9月23日，比亞迪董事長王傳福在百人會舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上表示，我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億輛汽車全面電動化的需求。

“國內最近發現了很多鋰礦，只是開採沒那麼快，而市場增長很快，出現了供應緊張。”王傳福表示。

今年以來，電池原材料短缺、成本大幅上漲。因此，電池企業開始加快在上游領域的佈局，搶礦的現象不斷上演。在智利鋰礦項目生變之後，比亞迪不斷物色其他鋰礦，被稱爲“亞洲鋰都”的宜春正成爲比亞迪奪鋰的主戰場之一。比亞迪擬在宜春建設年產能30GWh動力電池、年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦採選綜合開發利用生產基地，合計總投資285億元。公開資料顯示，宜春擁有全世界最大的鋰雲母礦，資源量摺合碳酸鋰當量爲636萬噸。宜春氧化鋰儲量高達258萬噸，佔全國鋰資源總儲量約23.6%。其中，探明可開採的氧化鋰儲量爲110萬噸，佔全國比例爲31%。

除了比亞迪外，寧德時代和國軒高科也在宜春佈局了鋰礦業務。此外，中創新航在今年上半年與天齊鋰業達成戰略合作協議、碳酸鋰供應框架協議。動力電池企業蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力則在成都簽署合作協議，宣佈將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業佈局。

國軒高科董事長李縝表示，到2025年，中國的碳酸鋰需求量預計達60萬噸左右，未來五年，隨着江西、四川和青海鋰礦資源開採量提高以及電池回收技術的進步，進口鋰資源需求量將會大幅減少。“到2025年，宜春將形成年產50萬噸的鋰開發，徹底終結中國鋰短缺的情況。”李縝表示。

根據SMM數據，今年上半年，中國鋰鹽產量已大幅增加，碳酸鋰上半年產量總計達15.7萬噸，同比上漲45%，氫氧化鋰產量總計10.7萬噸，同比上漲32%。從價格來看，上游原材料價格上半年迎來高漲，以電池級碳酸鋰爲例，從今年年初27.8萬元/噸的價格上漲至6月30日均價46.9萬元/噸，上半年價格漲幅達68.7%，期間價格最高曾漲至50.3萬元/噸。電池原材料價格從2021年就開始上漲，相較於2021年初，目前碳酸鋰的價格已上漲近10倍。最近，電池級碳酸鋰的價格再創新高，9月21日的均價達到了50.8萬元/噸，這已經超過了今年的歷史高位。

此外，王傳福表示要堅持磷酸鐵鋰的電池路線。此前，三元電池佔比較高。最近兩三年，越來越多的車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池。一方面，磷酸鐵鋰電池材料不涉及貴金屬，成本優勢較爲明顯。另一方面，磷酸鐵鋰電池技術近年來取得了較大的進步，電池企業不斷創新。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的最新數據顯示，今年前8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh，佔總裝車量40.7%，累計同比增長61.1%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh，佔總裝車量59.2%，累計同比增長172.2%，呈現快速增長髮展勢頭。

責任編輯：吳劍 SF031