原標題：電池級碳酸鋰價格突破51萬元/噸創新高，上游鋰礦賺翻了

9月23日，第一財經記者從上海鋼聯處獲悉，電池級碳酸鋰均價上漲0.15萬元/噸至51.15萬元/噸，持續創歷史新高。昨日，電池級碳酸鋰價格上漲0.25萬元/噸，均價首次到達51萬元/噸。與此同時，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰報價也均不斷上漲。

今年6月中下旬後，電池級碳酸鋰價格曾維持了兩個多月的平穩，約在47萬元/噸~48萬元/噸。但在過去一個月中，電池級碳酸鋰價格突發快速上漲，漲價3萬元/噸~4萬元/噸，月漲幅最高達8.5%，而現在較年初則是累計上漲超八成。

對於碳酸鋰此輪漲價原因，生意社碳酸鋰分析師表示，在供給方面，青海地區受疫情影響，運輸管控仍較爲嚴格，使得碳酸鋰出貨速度較慢。供給遭受衝擊，但需求仍在增加。第四季度即將到來，下游企業爲年底衝量，增加了對鋰鹽原材料的備庫，採購表現積極。

第一財經記者從相關知情人士處瞭解到，目前電池級碳酸鋰價格上漲趨勢仍在持續，有貿易商報價最高來到了53萬元/噸。不過，在突破50萬元/噸後，電池級碳酸鋰漲價壓力較大，部分企業報價開始維穩。

鋰鹽新一輪漲價潮來襲

從去年開始，以電池級碳酸鋰爲首的鋰鹽價格迅速攀升讓不少下游企業苦不堪言。今年以來，這種情況不僅沒有緩解，反而愈演愈烈。

記者從生意社瞭解到，今年年初電池級碳酸鋰價格爲28.2萬元/噸，到今年2月中下旬，該數值已經突破40萬元/噸。正當很多業內人士認爲拐點將至時，電池級碳酸鋰價格卻在今年4月突破了50萬元/噸。

不過，隨着全國多地疫情反覆的影響，電池級碳酸鋰價格站上50萬元/噸的時間並沒有維持太久便開啓了下調，在5月底回到了46餘萬元/噸。隨着疫情緩和後，電池級碳酸鋰價格又回到上升通道。

此輪碳酸鋰大幅漲價從8月中下旬開始，先是受供給影響，此後便更多是由需求主導，山東隆衆鋰分析師曲音飛向第一財經記者表示。今年8月中下旬，受限電、青海疫情防控影響，碳酸鋰產量下降，但與此同時，需求卻仍在增加，主要集中在新能源汽車和儲能方面。

中汽協數據顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，8月，我國動力電池產量共計50.1GWh，同比增長157%。

隨着傳統旺季“金九銀十”的到來，下游車企均有旺季趕工意願。曲音飛表示，所以從9月開始到年底，碳酸鋰的漲價邏輯主要將由需求主導，不排除碳酸鋰價格在四季度和明年一季度的旺季備貨期出現再創新高的可能性。

本輪碳酸鋰價格的上漲也有鋰精礦漲價作爲支撐。素有行業風向標支撐的澳大利亞皮爾巴拉礦業公司在9月20日舉行了年內第六次鋰輝石精礦拍賣，最終成交價爲6988美元/噸，較公司在2022年8月2日拍賣的成交價上漲了638美元/噸，漲幅爲10%。本次拍賣的鋰精礦對應的碳酸鋰含稅成本約爲51萬元/噸。

不過，電池級碳酸鋰價格在突破50萬元/噸後，遇到了明顯的上漲壓力。生意社碳酸鋰分析師向記者指出，本週電池級碳酸鋰價格上調放緩，部分企業報價維穩，預計短期碳酸鋰價格高位整理爲主。

此前，業內普遍傳出，電池級碳酸鋰50萬元/噸已經達到了下游動力電池廠商所能接受的最高價位，以龍頭企業爲代表的部分電池與材料廠商已在商議，超過此價格的碳酸鋰就不買。

這一說法得到了某二線動力電池企業內部人士的證實，該人士曾向記者表示，企業會在價格稍低時“囤貨”，如果價格超50萬元/噸的話肯定不考慮買了。

漲價加速產業利潤上移

隨着原材料碳酸鋰的漲價，新能源行業中下游的企業利潤也在不斷被層層蠶食。於是出現了下游車企“吐槽”中游電池廠商“黑心”，而電池廠商轉頭“抱怨”上游材料太貴的現象。

前不久，在世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹指出，過去一年左右的時間，碳酸鋰暴漲近10倍，整車廠等產業鏈中下游的企業，都是在給上游的礦主打工。

對於擁有鋰資源的企業而言，鋰鹽價格越高，它們的毛利率就越高。

今年上半年，“鋰王”天齊鋰業營業收入爲142.9億元，歸母淨利潤達103億元，同比增長超119倍，淨利潤率爲72.24%，毛利率更是高達84.26%。第一財經記者瞭解到，天齊鋰業電池級碳酸鋰成本爲6.5萬元/噸~7.0萬元/噸，而上半年電池級碳酸鋰均價爲45.3萬元/噸，這意味着天齊鋰業賣一噸電池級碳酸鋰毛利可高達38萬元。若今年下半年，電池級碳酸鋰均價能維持在50萬元/噸，天齊鋰業賣一噸電池級碳酸鋰的毛利可進一步提高至43萬元，毛利率也將提升至86%。

而對於中游的動力電池企業和下游車企，除非憑藉自身議價能力繼續向下遊轉移成本上升的壓力，否則只能被進一步蠶食利潤。

今年一季度，因爲沒有及時漲價，寧德時代毛利率驟降至14.48%，創下有記錄來的新低。今年上半年，隨着動力電池價格上調的基本落地，寧德時代毛利率回暖至18.68%，但同比依舊減少了8.58個百分點。

對於整車而言，賺錢能力相對中游電池企業進一步削弱。據東方財富網數據，今年上半年，汽車整車行業平均毛利率爲10.27%，而電池行業平均毛利率爲19.54%，比前者高出9.27個百分點。

碳酸鋰持續漲價無疑激化了新能源上下游的“矛盾”，不過，這並非長期可持續事件，業內普遍預測鋰價的拐點降至。曲音飛也向記者表示：“我們預計鋰鹽價格將在明年四季度到2024年間會出現拐點，具體時間要看供應端的釋放情況，如果釋放得好，拐點會提前，反之則會延後。”