原標題：一季度業績不及預期，聯邦快遞計劃運費漲6.9%，創九年新高

受全球需求疲軟衝擊，聯邦快遞集團計劃大幅上調運費。

當地時間9月22日，聯邦快遞集團（FDX.US）（以下簡稱“聯邦快遞”）公佈截至8月31日2023財年第一財季業績，第一財季營收與淨利潤均不及市場預期。第一財季聯邦快遞營收232.42億美元，同比增長6%；淨利潤8.75億美元，同比下降21%。

聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一，利用覆蓋全球的航空和陸運網絡爲220多個國家和地區提供快遞服務，連接着佔全球國內生產總值99%以上的市場。

據CNBC當地時間9月22日報道稱，該財報在開盤前發佈。發佈後，聯邦快遞的股價小幅收高。聯邦快遞的一位發言人表示：“提前發佈財報是一個技術問題，並非有意爲之。”

截至9月23日發稿，聯邦快遞盤前報153.3美元，跌0.8%。

包裹量連續三個季度下降，股價創史上最大單日跌幅

第一財季，聯邦快遞綜合業績受到全球銷量疲軟的不利影響。財報顯示，由於經濟狀況疲軟，該財季最後幾周加速全球銷量疲軟，此外，還受到服務挑戰的負面影響。但利潤的提高以及燃油附加費的增加，大大抵消了銷量的下降，從而增加了該財季的收入。

具體來看，第一財季聯邦快遞日均包裹量爲55.06億件，同比下降11%，這也是連續第三個財季下降，而日均貨運量也同比下降11%。

但與此同時，包裹總收入同比略微上漲，達87.06億美元，同比增長2%。其中美國包裹收入爲41.28億美元，同比增長6%。國際包裹收入爲36.04億美元，同比增長3%；國際國內業務收入爲9.74億美元，同比下降13%。

快遞業務一直是聯邦快遞集團的主營業務。第一財季快遞部門營收爲111.27億美元，同比增長1%，佔總收入47.87%；地面部門營收81.6億美元，同比增長6%；貨運部門營收27.23億美元，同比增長21%；服務部門0.7億美元，同比增長100%。

9月15日，聯邦快遞集團公佈的第一財季初步業績遠低於市場預期，撤回了新財年全年業績指導，並表示將削減成本。報告發布後的第二天，其股價跌超21%，報161.02美元/股，創下史上最大單日跌幅。

儘管如此，聯邦快遞表示，仍然有信心實現今年6月發佈的2025財年財務目標，該公司預計年營收增幅在4%至6%之間，每股收益增幅在14%至19%之間。

對於下一財季的預測，聯邦快遞預計2023財年第二財季收入爲235至240億美元，稀釋後每股收益爲2.65美元或以上，稀釋後每股收益（不包括與業務優化計劃和業務重組活動相關的成本）爲2.75美元或更高。2023財年預計資本支出爲63億美元。此外，計劃2023財年回購15億美元的聯邦快遞普通股，並在第二財季回購10億美元的聯邦快遞普通股。

提高運費、下調成本以應對低於預期的商業環境

在業務量承壓下，爲應對低於預期的商業環境，聯邦快遞轉向提高運費。

據財報顯示，聯邦快遞計劃自2023年1月2日起，快遞業務、地面業務和家庭配送業務的運費平均增長6.9%。貨運運費將平均上漲6.9%至7.9%，具體取決於客戶的運輸費率規模。

據華爾街日報當地時間9月22日報道稱，此次運費調整幅度高於往年，而且是在該公司下調利潤和銷售預測數天後才做的調整。此前聯邦快遞和其競爭對手UPS將2022財年的運費平均提高了5.9%，爲8年來首次調整超過4.9%。

這也意味着2023財年6.9%的漲幅創下了9年來新高。

第一財季業績低於預期，聯邦快遞實施了降本措施，並表示繼續關注收益管理和收入質量，以緩解銷量下降的影響。然而，成本措施的影響滯後於銷量下降，運營費用相對於需求仍然較高。

與聯邦快遞先前的計劃相比，預計在2023財年將節省22億美元至27億美元的總成本，包括減少可變激勵薪酬。在第一財季，該公司節省了大約3億美元，並預計在第二財季實現降低大約7億美元的成本。

就2023財年整體來看，其快遞部門將節約15億美元至17億美元的成本，包括減少航班頻率和臨時停放飛機。地面部門將節約3.5億美元至5億美元的成本。預期成本節約還將包括用於分攤和分配的管理費用3.5億美元至5億美元，包括降低供應商利用率、推遲某些項目以及關閉某些聯邦快遞辦公室和公司辦公地點。

此外，聯邦快遞還推出了一項綜合計劃，公司預計到2025財年，除上述成本壓縮外，其現有網絡的年成本節約增量約爲40億美元。

據路透社報道稱，聯邦快遞高管在電話會上表示，其沒有足夠快地削減成本以抵消需求的衝擊，導致其表現不如競爭對手。