中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教對時代財經表示，當前換電模式還處於探索期，商業模式多樣化且盈利模式還未明朗。

新能源汽車換電領域又迎來一位重磅玩家。

9月22日，上汽集團官微消息稱，由上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”）近日正式成立，註冊資本達40億元人民幣。該公司主營業務爲動力電池租賃、換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等。這被視作是上汽集團入局換電領域的重要一步，而上汽旗下高端子品牌飛凡定於9月27日推出的飛凡R7，將是上汽旗下首款支持換電模式的車型。

圖片來源：上汽集團

此前，新能源汽車換電市場玩家較少，但隨着寧德時代、吉利以及此次上汽等巨頭的加入，換電市場有待爆發。

巨頭聯手 飛凡R7嚐鮮

此次上汽聯合多巨頭成立換電公司，是前者進軍換電領域的重大嘗試。事實上，合作伙伴中國石化已是換電市場中的老牌玩家。

2021年4月，中國石化宣佈將在2025年之前建設5000座智能充換電站。同年，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。官方信息顯示，在中國石化與蔚來合作建設的換電站中，中國石化提供加油站等場地設施，蔚來汽車提供充換電解決方案。此外，雙方還在新材料及智能載具等領域展開全方位合作。

圖片來源：上汽官方

此次多方巨頭聯合成立的換電公司捷能智電，在換電業務上與中國石化和蔚來汽車的合作有相似之處——均是依託中國石化、中國石油遍佈全國的5萬餘座加油站網絡，打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

但值得關注的是，與中國石化和蔚來汽車合作模式不同，此次上汽入局換電領域是通過與中國石化、中國石油、寧德時代以及上海國際汽車城聯合出資成立新公司的形式，開展具體的換電業務。

天眼查信息顯示，在捷能智電股東方面，上汽持股37.5%，爲第一大股東；中國石化持股25%，爲第二大股東；中國石油、寧德時代各持股12.5%；上海國際汽車城、福建閩東時代鄉村投資發展合夥企業各持股6.25%。

有觀點認爲，上汽此次與中國石化、中國石油合作打造換電業務，形式上或與此前蔚來聯合中國石化佈局換電站相似。但本質上，中國石化、中國石油作爲該新公司股比頗高的持股方，可能會投入更多資源。

不僅如此，上汽集團新能源汽車銷量也要遠高於蔚來，可能產生更多的換電需求。上汽集團8月產銷快報顯示，當月上汽旗下新能源汽車銷量達10.49萬輛；同期蔚來汽車交付量僅有10677輛。

此外，據瞭解，與蔚來相同，捷能智電也將提供電池車電分離的模式。新能源汽車換電用戶可租用電池，降低車輛初始購置成本。飛凡R7將成爲上汽旗下首款支持換電的落地車型。未來還將支持上汽旗下榮威、大通等品牌車型的換電服務。

飛凡汽車對時代財經表示，飛凡R7交付時即可使用換電功能，且飛凡汽車未來車型都將支持換電模式。在新的換電模式下，車輛最快2分30秒就可完成換電。

據飛凡汽車透露，飛凡R7將於9月27日正式上市，並於10月下旬開啓首批交付。

時代財經向捷能智電方面諮詢關於搭建換電站的更多具體信息，捷能智電相關負責人表示暫不作答覆。

千億換電市場將爆發？

巨頭湧入背後，近兩年來，新能源汽車換電市場正迎來更大的發展機遇。據艾瑞諮詢預測，未來中國新能源換電汽車市場將呈高速增長態勢，2025年國內新能源換電汽車保有量將突破400萬輛，市場滲透率將達13%。屆時，國內換電站保有量將達3.1萬座，整體市場規模近千億。

在此背景下，汽車廠商、動力電池廠商、國家電網以及其它運營商類企業已紛紛切入新能源汽車換電領域。中國充電聯盟的數據顯示，截至8月，我國各省換電站保有量達到了1685座，北京、廣東、浙江、江蘇、上海等省市保有量都超過了100座。除了蔚來、奧動新能源以及國家電網等外，寧德時代、吉利旗下睿藍汽車、廣汽集團等也都相繼跟進。

其中，寧德時代、睿藍汽車以及廣汽集團是今年加入換電領域的新玩家。寧德時代於今年1月18日發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，由全資子公司時代電服運營。該公司推出的組合換電整體解決方案由“巧克力換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成。單塊“巧克力換電塊”續航可達200公里左右，用戶可以按需租用1-3塊。

不同於傳統換電站僅適用於單一品牌，“巧克力換電塊”可以適用於大部分純電平臺開發的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，有助於打通電池與車型的適配壁壘。當前EVOGO換電服務已在廈門、合肥陸續落地。

睿藍汽車推出的換電服務初期主要適用於自家旗下的換電車型睿藍楓葉60S等，聚焦B端營運市場——即主要用於網約車、出租車等出行服務。

同樣針對B端營運市場推出換電服務的還有北汽集團。時代財經瞭解到，換電出行已成爲北京地區部分新能源出租車、網約車的日常。北汽新能源官網信息顯示，截至2021年11月，其已累計建設換電站277座。

同樣，今年7月，廣汽集團聯合埃安斥資10億元成立廣汽能源科技有限公司入局換電領域。

中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教對時代財經表示，國內換電市場近兩年來開始提速，並已進入新一輪機遇期。不過當前換電模式還處於探索期，商業模式多樣化且盈利模式還未明朗。因此不管是自建自營、投資入股、還是與第三方合作，各類玩家都在嘗試，各種佈局模式都有可能成功。

不過，儘管巨頭爭相佈局、業務模式多樣，但換電領域面臨的根本性難題仍有待突破。

“換電市場除了面臨難以標準化、盈利模式未明等發展難題，也同樣面臨換電站建設用地保障與用戶體驗待提升等問題。個人認爲統一標準、兼容多品牌是換電模式規模化發展的前提。”於清教對時代財經表示。