轉自：中國經營網

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

目前，新能源汽車的競爭進入到了更爲膠着的狀態。

在乘聯會公佈的2022年8月新能源廠商銷量排行榜中，造車新勢力重新進行了洗牌。此前位於“第二梯隊”的哪吒、零跑本月超越了原本一直處於“第一梯隊”的蔚來、小鵬、理想，奪下冠亞軍寶座。

與此同時，多家傳統車企的新能源品牌銷量則超過了造車新勢力。其中，比亞迪以17.40萬輛的成績遠超一衆競爭對手；特斯拉憑藉7.70萬輛的交付量奪得第二寶座；上汽通用五菱單月銷售5.26萬輛，位列銷量榜第三。值得注意的是，廣汽埃安、奇瑞汽車也在暗自發力，8月分別以同比132.3%和289.5%的增長速度進入了前十，賽力斯則憑藉旗下問界車型首度實現月銷過萬輛。

深度科技研究院院長張孝榮向《中國經營報》記者表示，新能源汽車已經形成了新的發展格局，特斯拉和比亞迪領跑，傳統車廠跟進，曾經的造車新勢力目前處於明顯的劣勢地位。原因在於該行業屬於資金密集、技術密集、人才密集和資源密集的長跑型行業，新勢力掌握的資源已經不能支持它們走得更遠，“蔚小理”作爲曾經的“造車三巨頭”或許即將成爲一個歷史符號。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔則對記者表示，對新能源車企的發展來說，其實最重要的評判標準還是銷量，銷量擴大了之後，市場佔有率高，品牌知名度就高。同時，還要看車企手中資金的多寡，資金越多則能夠支撐得越久。

值得關注的是，繼“蔚小理”成功上市之後，造車新勢力或將迎來第四家上市車企。目前，零跑汽車已通過上市聆訊，預計9月29日在港交所掛牌。與此同時，剛剛完成混改的廣汽埃安也在推進上市進展。另外，智己汽車、嵐圖汽車、阿維塔科技等傳統車企旗下的新興新能源品牌也發佈了關於融資以及預增資的相關消息。

第二梯隊反超第一梯隊

此前，蔚來、小鵬和理想在造車新勢力的陣營中具備較強的先發優勢，被稱爲造車新勢力的三巨頭，並且其所帶來的創新的互聯網營銷理念引領着中國新能源汽車市場的發展。作爲老牌大哥的蔚來在2018年就已經實現全年銷量破萬輛的紀錄；而小鵬憑藉着智能化優勢以9.8萬輛的銷量數據拿下造車新勢力中2021年度銷量冠軍寶座；理想汽車則以一款解決現階段消費者痛點的增程式汽車贏得了市場的擁簇。蔚來有用戶，小鵬有技術，理想有產品，一時之間，造車新勢力形成了三足鼎立的局面。

但是今年以來，這種局面正在被打破，造車新勢力第二梯隊多次超越第一梯隊，不斷刷新新能源汽車的銷量排名，在今年8月一舉超越了曾經的“造車三巨頭”。

2022年以來，哪吒汽車保持不錯的增長勢頭，在8月奪得造車新勢力的頭籌。有關數據顯示，哪吒汽車8月銷量16017輛，同比增長142%，1~8月累計銷量達到93185輛，月均銷量1.16萬輛。而排在第二位的零跑汽車也在8月憑藉12525輛的月銷成績，實現了同比180%的增幅。今年1~8月份，零跑汽車累計交付76563輛。

今年8月，“蔚小理”的銷量在造車新勢力中則位列三四五名。有關數據顯示，8月，蔚來汽車交付量爲10677輛，同比增長82%，1~8月累計交付7.16萬輛，同比增長28.3%；小鵬汽車8月交付量達9578輛，同比增長33%，1~8月累計交付9.01萬輛，同比增長96%。理想汽車1~8月累計交付7.56萬輛，但8月只交付4571輛，同比大幅下降52%。

張翔對記者表示，哪吒以及零跑汽車在銷量上超過“蔚小理”也很正常，因爲它們的價格定位在10萬元左右，市場容量較大。汽車市場呈現金字塔形狀，價格越高的車型市場容量反而越小。

據瞭解，哪吒、零跑發跡於中低端市場，當“蔚小理”們仍在鏖戰中高端之際，哪吒與零跑切入了廝殺並不激烈卻空間最爲廣闊的低端下沉市場，爲產品貼上性價比的標籤，靠走量取勝。例如哪吒的熱銷車型哪吒V，起售價5.99萬元，定位小型SUV，造型動感時尚，去年賣出了近5萬輛。零跑的精品小車T03，頂配不到8萬元。而蔚來、理想等車型的價格定位則在30萬元左右。

事實上，哪吒、零跑的銷量爆發也離不開A0級以及A級市場的增長。根據乘聯會數據，2022年上半年，新能源汽車A0級市場銷量21.7萬輛，同比暴增324.9%，佔比9.6%；A級市場銷量75.4萬輛，同比增長201.9%，佔比33.5%。

有分析認爲，雖然從銷量上來看，造車新勢力第一、第二梯隊的銷量有所變化，但在用戶心智、品牌形象、技術研發等更多維度，“蔚小理”仍然更爲領先。

以研發投入爲例，2021年，蔚來、小鵬、理想的研發費用就分別達到45.9億元、41.14億元和32.9億元。2022年“蔚小理”還在持續增加研發投入。有關數據顯示，今年第二季度，由於加大L9和自研項目的投入，理想的研發費用達到了15.3億元，同比增長134.4%。蔚來在2022年第二季度的研發費用爲1.495億元，同比增長143.2%，環比增長22.0%。小鵬汽車2022年二季度研發投入達到12.65億元，同比增長46.5%，環比增長3.6%。

不過與此同時，“蔚小理”也在擴大虧損。今年第二季度，蔚來汽車淨虧損達到了27.575億元，同比擴大369.6%，環比擴大54.7%；小鵬淨虧損與蔚來基本持平，達27億元，同比增長126%；理想二季度的淨虧損爲6.410億元，同比增加172.2%。

張翔對記者表示，新能源汽車賽道雖然現在很熱門，但真正能夠實現盈利是很困難的。目前能夠實現盈利的只有特斯拉和比亞迪兩家，其他發展新能源的企業大部分處於虧損的狀態。

即使面臨盈利難題，但是在蔚來董事長李斌看來，在研發上的投入有助於長期競爭力。“蔚來不會因爲外部競爭更改自己的戰略和節奏。”李斌表示。

傳統車企“新二代”密集融資

不過，市場不會等待造車新勢力。目前，傳統車企已經正式宣戰。廣汽集團總經理馮興亞在年報發佈會上給旗下品牌埃安定下了一個小目標：把現在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。

張翔對記者表示，傳統車企在新能源方面已經開始發力，傳統車企一般都是和經銷商合作進行汽車銷售，可以充分地利用原有的銷售網絡來賣車，所以銷售成本會較低。而造車新勢力資金比較短缺，營銷成本比較高。與此同時，傳統車企在資金以及技術上也略有優勢。目前，傳統車企已經成爲造車新勢力強勁的競爭對手。

除此之外，傳統車企集團所培育的“新二代”（負責新能源車業務的子公司）迎來新一輪融資潮並積極進行改革。9月，廣汽埃安宣佈完成股份制改革，正式更名爲“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，並引入戰略協同董事。之後，東風集團打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車增資項目信息在上海聯合產權交易所正式對外披露。項目信息顯示，核心旨在優化嵐圖汽車股權結構，加速國有企業體制機制改革進程。增資後，嵐圖將所獲戰略投資用於公司核心技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等。除前述兩家公司外，背靠上汽集團、長安汽車的智己汽車，由長安汽車、華爲、寧德時代三方聯合打造的智能電動汽車公司阿維塔科技在今年也均有融資。

有分析稱，新舊勢力的“交鋒”成爲實打實的比拼碰撞，曾經涇渭分明的界限開始模糊。傳統車企引入外部資本，除了帶來豐厚資本外，更重要的是可以對傳統車企進行內部革新，以新能源領域爲突破口，補齊傳統車企的發展短板；通過引進外資、獨立運營，也可以擺脫資本考覈和決策傳導等問題，加速項目發展。

在市場競爭愈演愈烈的情況之下，原有的造車新勢力也不再滿足於眼下的市場容量，或品牌向上推出高價車型，或向下佈局走量產品線，蔚來ES7、蔚來ET5、理想L9、小鵬G9、哪吒S等各類車型也在今年密集發佈。

德勤發佈的報告指出，未來兩年，中國新能源汽車產業將從政策驅動轉變爲高度市場驅動，到2030年，中國新能源汽車產銷量將達到1700萬輛，但同時市場也會進入洗牌階段，六七成企業將被淘汰出局。

責任編輯：李科峯 ST030