轉自：中國經營網

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“主機廠在做手機，做手機的企業也在做車，這是互相滲透的現象，很正常。現在的汽車不是一個機械產品，變成了一個科技產品、人的一個新空間，必然就會產生這樣的融合。”日前，中興通訊汽車電子規劃總經理劉建業在接受《中國經營報》記者採訪時說道。

手機廠商和車企反向“跨界”不斷有新的消息傳出。近日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體上以視頻的方式，向外界展示了小米自動駕駛的最新進展。而在此的前一週，“蔚來移動科技有限公司”成立。

9月14日，有消息稱，蔚來手機由於要走高端路線，所以推遲到明年發佈，明年年底前能拿到手。對於上述消息，記者向蔚來汽車方面求證，但截至發稿，尚未有回覆。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，如若上述消息屬實，蔚來要造手機的話，肯定也不會走低端路線。“低端的手機會拉低蔚來汽車品牌的形象和價值。蔚來希望通過手機去加強生態圈的打造。”

不僅是蔚來，今年6月下旬，上汽集團技術管理部副總經理沈浩明曾表示：“我們看到手機廠商和汽車廠商在進行不斷融合，上汽在這方面也有深入的思考，也在策劃和手機廠商的深度融合。”2個月後，上汽集團和OPPO正式發佈以用戶爲中心的“車-機跨端融合解決方案——生態域”，並簽約成立“生態域聯合實驗室”，以快速推進相關技術和產品研發落地。

在浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林看來，無論是智能家居還是智能車聯網，最終都會選擇在智能手機上對接一個APP，作爲自身智能終端設備的接入端，在提高交互便捷性的同時，也是一種在產品終端生態上的佈局。

反向“跨界”風頭正盛

近年來，在“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的行業浪潮下，汽車行業正進行着深度的變革。“智能電動汽車成爲了汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹，你就落伍了。”雷軍在央視網《雲頂對話》節目中表示，小米造車是一個被逼出來的決定。

在雷軍從手機領域反向進入到造車行業的同時，蔚來汽車、吉利集團、上汽集團等車企則反向“跨界”到手機領域。不僅如此，“數據決定體驗、軟件定義汽車”已成爲當下電動智能網聯汽車的顯著標籤，生態成爲汽車智能化的重要資源。

據悉，作爲面向物聯世界的全新物種，上汽集團和OPPO共創的“生態域”是基於智能汽車這個最大的移動IoT（Internet of things，物聯網）平臺、基於先進的整車電子架構和麪向服務的軟件平臺，融合智能手機這個“器官”，並連接其他IoT終端，打通家庭、出行、辦公等一系列場景，旨在爲用戶打造一個連續完整、服務隨人、開放靈活的智能生活全新體驗。

記者瞭解到，“生態域”凝聚了上汽集團和OPPO在智能汽車、智能手機和其他智能終端設備的用戶洞察和技術積累，深度融合了上汽零束“銀河全棧技術解決方案”和OPPO“潘塔納爾智慧跨端系統”的核心能力。

上汽集團方面表示，“生態域”實現了系統級架構互融、軟硬件能力互享、數據應用及服務生態互信、多模態智能交互，升級駕乘安全的同時爲用戶帶來更加智慧、安全、貼心的創新座艙和出行生活。

蔚來的手機業務也不斷傳出消息。早在今年2月，便有報道稱，蔚來進軍手機業務，原美圖總裁尹水軍加盟負責。不過，彼時蔚來方面稱，沒有可供披露的信息。直到3月份的一檔訪談節目，李斌坦承會造手機，“有一個跟我們的車連接更好的手機，對我們的用戶利益和體驗到底意味着什麼，我們還在思考這些事情。”

8月4日，蔚來移動科技有限公司註冊成立，法定代表人爲蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，其經營範圍涉及機械設備銷售；電子產品銷售；人工智能應用軟件開發；人工智能硬件銷售；通訊設備銷售等領域。

而在蔚來移動科技有限公司成立的1個月前，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“魅族科技”）在杭州舉行戰略投資簽約儀式，正式宣佈星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。

根據天眼查股權穿透顯示，星紀時代的最大股東爲吉利控股集團董事長李書福。在李書福看來，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。

“未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。”李書福表示，手機企業造汽車，汽車企業嘗試造手機，最終都是爲了創造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工。

意在打造用戶生態鏈

“車企造手機主要是想解決手機互聯的痛點，現在普遍存在車企不願意對手機廠家開放接口的現象。車企認爲數據是其私有的，如果對手機廠家開放，就相當於把‘靈魂’出賣給其他的公司了，如果車企能自己掌握手機資源，那麼就不存在數據泄露的問題。”張翔表示。

劉建業則告訴記者，“車廠如果不掌握靈魂，不能成長爲科技公司，就沒辦法應對中國新能源車快速迭代、追求極致的用戶體驗，卷得太厲害的場景，因爲完全依賴別人，週期代價很高，所以一定要掌控靈魂。”

爲何要進入手機領域？在李書福看來，手機是快速迭代的隨身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。“佈局手機業務，既能讓用戶儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”

星紀時代聯合創始人、CEO王勇曾表示，“隨着自動駕駛、智能駕駛技術的逐步應用，大家對手機的使用也提出了更多新要求。隨着生活場景更豐富，大家對手機的技術也提出了更新的要求，比如更智能化，反應速度要更快、更流暢，融合體驗要更好，對手機從業者而言，又有新的機會。所以這是我們全面進入手機領域非常重要的驅動力。”

在星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜看來，未來行業的競爭不再是手機或者汽車單一賽道的競爭，而是誰能夠在多終端、全場景、沉浸式融合體驗上有競爭力纔是核心。“多終端、全場景是核心，所以纔會有手機公司做汽車、汽車公司做手機這樣的趨勢。事實上，這次進入消費電子領域，我們也是希望能夠給廣大用戶有更好的融合體驗。”

沈子瑜表示：“人在開車的時候，不能使用手機，這就需要汽車提供更多的功能；而在離開汽車的時候，又需要手機瞭解汽車的情況。這就是全場景，也是星紀時代和魅族科技要突破的地方。”

記者瞭解到，上汽集團和OPPO共創的“生態域”可通過底層協議的廣泛兼容性來實現設備的發現和連接，從數據傳輸、軟硬件框架、標準建立等多方面支撐生態系統建立與拓展，降低汽車與個人設備間的融合成本，讓不同品牌、不同型號的設備可以自由接入，解決當前智能汽車軟硬件能力碎片化、方案切換成本高昂、座艙生態服務缺失等問題。

根據上汽集團方面介紹，基於“生態域”，用戶的汽車與手機可真正實現無感連接、資源共享、數據互通。如通過手機觸屏、麥克風進行輸入，通過車載屏幕、揚聲器進行輸出，場景應用都能實現跨端無縫流轉，包括用戶的數據、文件、使用習慣也可一併同步，滿足場景連續、多端協同的用戶需求，享受服務隨人、開放靈活的智慧出行新體驗。

此外，“生態域”的應用流轉可以自動適配中控屏、副駕屏以及後排屏幕對應的尺寸，將手機豐富的應用生態與智能座艙深度融合，給用戶帶來最舒適貼心的駕乘體驗。

對於開發者來說，“生態域”支持一次開發多端部署，實現手機與車機間能力互調，應用服務分佈協同，還可以讓開發者自由推廣、分享應用，並通過訂閱、授權、增值服務等獲取收益，以此大大提升開發效率。

值得一提的是，在張翔看來，吉利、蔚來下場造手機的真實目的，其實還是爲了增加汽車的銷量，打造自己的汽車生態圈。“通過手機增強用戶黏性，意在把更多的潛在消費者，轉換成真實的用戶。如果車企把造手機的模式走通，這對他們的市場宣傳也有很大的意義。”

責任編輯：李科峯 ST030