本報記者 裴昱 北京報道

在全球範圍內陸續得以復飛之後,命運多舛的波音737MAX又將迎來一個關鍵時點,這關乎波音在中國——這一全球最重要的航空市場的未來業績表現。

日前,中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)在舟山召開了波音737MAX飛機運行評審(即AEG評審)專題會議(以下簡稱“專題會議”),評審737系列改進後的整體機型訓練規範。預期會議提出的疑問解決後,民航局將發佈《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂,意味着中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。

美國芝加哥當地時間9月15日,波音公司首席執行官卡爾霍恩(Calhoun)公開表示,決定將部分原計劃交付給中方航司的波音737MAX訂單,轉售給其他航空公司;波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特(Brian West)稱,自2月起,中國航空公司對波音737MAX開始了飛行測試,但有關工作後來暫停。

值得注意的是,民航局於9月20日披露的信息顯示,專題會議於北京時間9月14日召開,波音公司參加了會議。這說明與波音737MAX相關的工作正在穩步推進。

《中國經營報》記者向波音中國詢問復飛工作進展情況,波音中國相關負責人表示,“我們繼續與世界各地的監管機構密切合作,推進737MAX在全球範圍恢復運營”。

波音參會

此次專題會議的召開地點位於浙江舟山,是波音舟山完工和交付中心所在地。2022年1月,波音737MAX完成近三年以來在中國領空內的首次飛行,終點便是舟山。同期,民航局下發適航指令,認可波音公司的改正措施,波音737MAX在中國復飛由此正式啓動。

波音公司相關人員參加了專題會。參會人員分爲兩部分,一部分是波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員,他們主要爲會議提供線下支持;另一部分是波音737項目及技術團隊人員,他們在西雅圖通過線上方式爲會議提供支持。

中國方面的參會人員主要是民航局飛行標準司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員。此外,部分航空公司飛行、維修技術專家,涉及地區管理局主任運行監察員、主任維修監察員也被邀請參加此次專題會議。

連續發生兩次空難後,中國率先對波音737MAX機型發出“禁飛令”。波音公司根據事故調查結論進行了多項改正,得到各國民航監管當局的認可實現復飛。2022年初,民航局下發修正案號爲39-10792、編號爲CAD2021-B737-19號的適航指令。這份適航指令包括了波音方面對相關技術系統的更改和修訂工作,在這份適航指令中,民航局指出“確認相關更改措施能夠消除上述不安全狀態”。

“局方發出這一適航指令後,圍繞做出的改正措施,波音公司的團隊爲中國的航司提供培訓工作,波音737MAX機型也在中國領空以內進行了多次不載客飛行,在此過程中,對改正措施及其培訓的有效性等進行了測試,積累了很多一手數據,供進一步規範和完善。”一位航空公司內部人士向記者表示。

AEG是Aircraft Evaluation Group的縮寫,AEG評審是民航局飛行標準司的一項職能,是監管當局一項重要的技術管理工作,對於保證飛行安全和提高經濟效益都具有重要意義。除了在航空產品型號審定過程中進行評審外,AEG評審也爲飛行標準部門日常對航空器運行和維修方面的管理提供基礎依據和技術支持。

“評審可以幫助飛機制造商瞭解可能影響其設計的運行要求,確保交付給客戶的飛機符合監管當局的要求,可以運行,也有助於積累數據,不斷進行改進和完善。”一位民航業資深人士解釋。AEG評審有“跨國”的先例,如2003年前後,中國民航監管當局參與了美國民航監管當局——聯邦航空局(FAA)對波音787的AEG評審工作。

事關業績

按照現行工作流程,在對專題會議上提出的問題進行改進後,民航局將完成《波音737系列飛機航空器評審報告》的二次修訂並對外發布。這標誌着中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。

中國是波音公司在全球最重要的市場之一,因此,波音737MAX在中國復飛的進度對業績表現有重大影響。美國芝加哥當地時間9月15日,卡爾霍恩在一次業績分析會上透露,波音公司決定將部分原計劃交付給中方航司的波音737MAX訂單,轉售給其他航空公司。

在更早之前,波音公司曾對外公開披露過至2022年7月未交付飛機訂單的情況:在270架未交付的飛機中,約有一半是中國航空公司的訂單。卡爾霍恩9月15日稱,轉售“將以較慢的速度進行”,原因是要“保住中國客戶”。

在波音方面披露上述信息之後,市場分析認爲波音737MAX復飛工作的進度是波音公司轉售存量訂單的原因。同樣是在芝加哥當地時間9月15日,波音公司首席財務官布萊恩韋斯特稱,從2022年2月開始,中國航空公司開始了飛行測試,但有關工作後來暫停。

值得注意的是,根據民航局於9月20日對外披露的信息,在舟山舉行的有波音公司人員參加的專題會議於2022年9月14日召開,這說明與波音737MAX相關的工作正在穩步推進當中。

波音中國相關負責人告訴記者,中國是航空業的一個重要市場,波音支持中國民航發展已經有50年之久。雖然對波音飛機的需求依然強勁,但有關進展也取決於其他因素,包括地緣政治和新冠肺炎疫情等。在這個動態化的時期,波音正在與客戶密切合作。

該波音中國相關負責人透露,全球其他市場的需求都非常強勁,在當今供應鏈受限的環境中,現有庫存提供了一種靈活性。“這使我們能夠調整生產並按照降低交付風險的計劃重新分配現有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶,同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

目前,波音公司在中國市場面臨較大挑戰,首個挑戰來自傳統競爭對手空客公司。2022年7月,中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司與空客公司簽訂購買協議,總計購買292架飛機。按照目錄價計算,貨值高達372.57億美元。

這筆重大交易的機型均爲空客A320NEO,是波音737MAX的同類競爭產品。這筆交易發生後,美國波音公司公開表示了失望。

潛在的挑戰還包括中國自行研製的C919。北京時間9月15日,中國工程院院士、C919大型客機總設計師吳光輝透露,中國商飛已完成C919大飛機取證前的試飛任務,今年內將取得民用航空器適航證,並交付首家客戶——中國東方航空。

2022年5月,中國東方航空公司發佈定增預案,募資105億元引進38架飛機,全部爲國產客機,其中C919爲4架。官方公開信息顯示,截至目前,C919大型客機已獲得28家客戶的815架確認/意向訂單,總訂單金額超5000億元。

相關文章