乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分落後和不規範國家的汽車出口被動局面。

中國汽車出口再創新高。

乘聯會發布的數據顯示，8月中國汽車出口突破30萬輛（30.6萬輛），同比增長46%，創歷史新高。今年前8月，汽車出口銷量達191萬輛，同比增長44%。

過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下。直到2021年，中國汽車出口量呈現了爆發式增長，首次突破200萬輛。乘聯會祕書長崔東樹認爲，中國汽車出口大幅增長主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力增強。汽車出口的均價也有所提升，今年1~8月汽車出口均價爲1.6萬美元，同比去年的1.53萬美元小幅增長。

乘聯會祕書長崔東樹表示，新能源車是中國汽車出口的核心增長點。今年前8月，新能源車出口量達59.3萬輛，超過了2021年全年（58.8萬輛），在汽車整體出口中佔比達31%。而2020年時，新能源車全年出口量僅爲22.3萬輛。

2017~2019年新能源乘用車出口基本以微型低速電動車爲主。從不同市場來看，印度過去是中國新能源汽車主要出口國之一，低速電動車爲主要車型，價格在500美元左右。不過，近兩年印度疫情嚴重，汽車出口受到一定影響，目前有所恢復。而出口到歐洲的新能源汽車數量開始增加，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞。“性價比較高，中國新能源汽車競爭力在國外相對較強。”崔東樹在接受記者採訪時表示。目前，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年比利時、斯洛文尼亞和和英國等成爲出口亮點，而且泰國、菲律賓東南亞等國的出口情況恢復得很好。

具體來看，今年前8月中國新能源汽車出口量排名前十的國家爲比利時、英國、泰國、印度、斯洛文尼亞、孟加拉、菲律賓、法國、澳大利亞和德國。新能源車出口到這10個國家的銷量佔比達70%。其中，出口到比利時的新能源車銷量排在第一，達10.4萬輛，遠超其他國家，與排在第二名的英國之間的銷量差距爲5萬輛左右。

中國新能源汽車出口主要分爲自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。其中，特斯拉中國每年出口量較大。今年前8月，特斯拉中國出口量達約16萬輛，在整個新能源汽車出口中佔比超過了三分之一。不過，與前兩年相比，特斯拉中國出口佔比有所下降，這意味着國內新能源汽車品牌的出口量有所增加。

在傳統燃油車時代，過去，中國出口的型在技術和性能等方面多數均處於中低端水平，產品附加值低和出口單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，我國已成爲全球第一大新能源車市場，部分企業的電動車產品爲高端車型，且受到了市場的青睞。汽車行業資深分析師梅松林認爲，新能源車在全球蓬勃發展的趨勢，是中國企業換道超車的好機會。

對於近兩年來我國汽車出口快速發展的原因，中國汽車工業協會祕書長陳士華在2022世界智能網聯汽車大會上表示，一是我國的疫情防控較好，整體供應鏈比較完善，這使得我國汽車出口的產品能夠得到保證；二是中國汽車的競爭力在不斷提高，除了電動化之外，汽車的智能化、網聯化水平等都有很大的提高。“這些產品纔是吸引國外消費者最主要的因素，這也使得我國的汽車在國際上的競爭力逐漸加強。”

陳士華認爲，中國汽車的全球化之路主要面臨三大困難。一是認證困難，這增加了我國出口企業的成本；二是物流困難，我國汽車整體海外物流配送存在很大的瓶頸，物流費用很高，這是因爲我國與全球的國際化物流體系方面還存在一定的差距，同時物流也受到了疫情影響；三是匯率波動風險，匯率不穩定容易使企業處於虧損狀態，這需要中國汽車出海加強配套體系的建設，汽車零部件、金融等相應行業都走出去。