vivo真要造车？

9月23日，中创新航开启港股IPO招股，15名基石投资者中，维沃移动通信有限公司（下称“vivo”）投资1亿美元，投资金额与天齐锂业并列第二。

来源：中创新航招股书

继小米造车之后，OPPO、vivo等国内智能手机头部企业，一直传言要造车。4月23日，vivo投资管理总经理朱贵堂回应称，目前公司希望专注手机及周边生态链产品。

当前的中创新航，是国内排名第三的动力电池生产商。vivo此番大举投资中创新航，意欲何为？

1亿美元入股

相比于vivo此刻入局，小米等智能手机厂商早已参与造车。

“如果你不干，你就落伍了。”雷军近期谈及小米造车称，此时此刻，风口在智能电动汽车。因为智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，所以小米造车是一个被逼出来的决定。

那么vivo进入新能源汽车领域，又是什么情况呢？

vivo主要从事生产及销售移动终端、通信设备，以及提供信息技术服务等，拥有手机品牌vivo和iQOO，还提供无线耳机、智能手表、平板计算机等电子产品。

目前，智能手机整体景气度不佳，众多头部厂商的销量下滑明显。

第三方机构数据显示，今年7月，中国市场的智能手机销量约2210万部，环比下跌4.8%，同比下跌17.7%。

从智能手机销量前五的厂商来看，分别为OPPO、荣耀、vivo、小米、苹果。除苹果的出货量微增6.5%外，其他智能手机厂商的出货量，均出现双位数下跌。

图为：销量排名前五的智能手机厂商

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，近几年，智能手机行业增长放缓，vivo投资中创新航有助于其进入新能源汽车行业。相比直接造车，vivo可能更倾向参与新能源汽车零部件领域。但是当前行业竞争激烈，投资电池供应商的风险要小很多。

第一手机界研究院院长孙燕飚认为，vivo此举可以看作是一种试水，做一些新能源汽车产业链的布局，至于是否大举进入新能源汽车领域，还有待观察其他进入者的成果。加上布局动力电池企业，不会局限于新能源汽车，也有可能为了布局储能等领域。

此前回应专注手机业务

vivo造车，此前在市场传闻已久。

4月1日，vivo公布专利申请“自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备”。

天眼查显示，该专利属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶。

简而言之，通过使用该专利的产品，可以控制车辆进行自动驾驶。

这再次引发外界关注，vivo是否真要造车？

“想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发。”朱贵堂称，目前公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

当前，手机行业缺乏创新，主流手机厂商发力手机周边生态链，以及高端产品。目前，维沃移动布局了广泛的研发网络，范围包括5G通信、人工智能、工业设计、影像技术等众多个人消费电子产品和服务的领域。

孙燕飚介绍，vivo一直奉行的是“后中争先”的理念，在一个领域已较为成熟的情况下才进入，比如此前的智能手机领域。所以在新能源汽车领域，vivo当前仍在观望中。

软件赋能汽车生态成为趋势

不过，从软件赋能汽车生态，已成为智能手机切入新能源汽车领域的一个趋势。

在智能车载方面，vivo自2019年起携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共建车内外的开放生态，与百度、亿联、长城等30+后装市场汽车品牌、60+前装市场汽车品牌合作，覆盖100+后装市场汽车型号，及500+前装市场汽车型号。

vivo推出的Jovi InCar智能车载系统，已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000万+的用户，活跃用户每天平均使用时长达90+分钟。同时，vivo联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟，赋能全行业。

对比来看，2014年苹果推出CarPlay车载系统；2019年华为发布1+8+N全场景战略，车机是重要一环。

而与vivo同为头部智能手机厂商的OPPO，近年来也被外界盛传造车。OPPO创始人陈明永在2019年公开表示，如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会尝试造车。不过，陈明永此后带队拜访了一些车企后表态：“暂不造车”。

但是OPPO之后又通过车机互联的方式，加深与各大车企的合作。比如，在2021年OPPO开发者大会上，推出OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案。

OPPO智行将车机互融能力正式对外开放，希望能够与硬件合作伙伴、应用开发者和IoT行业合作伙伴共建车机互融平台。目前，OPPO智行的合作厂家已超70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商，以及出行服务提供方等。

虽然OPPO、vivo现在对于造车，仍是“犹抱琵琶半遮面”的状态，但是智能手机和汽车的联系愈发紧密，成为未来发展的必然趋势。