vivo真要造車？

9月23日，中創新航開啓港股IPO招股，15名基石投資者中，維沃移動通信有限公司（下稱“vivo”）投資1億美元，投資金額與天齊鋰業並列第二。

來源：中創新航招股書

繼小米造車之後，OPPO、vivo等國內智能手機頭部企業，一直傳言要造車。4月23日，vivo投資管理總經理朱貴堂回應稱，目前公司希望專注手機及周邊生態鏈產品。

當前的中創新航，是國內排名第三的動力電池生產商。vivo此番大舉投資中創新航，意欲何爲？

1億美元入股

相比於vivo此刻入局，小米等智能手機廠商早已參與造車。

“如果你不幹，你就落伍了。”雷軍近期談及小米造車稱，此時此刻，風口在智能電動汽車。因爲智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，所以小米造車是一個被逼出來的決定。

那麼vivo進入新能源汽車領域，又是什麼情況呢？

vivo主要從事生產及銷售移動終端、通信設備，以及提供信息技術服務等，擁有手機品牌vivo和iQOO，還提供無線耳機、智能手錶、平板計算機等電子產品。

目前，智能手機整體景氣度不佳，衆多頭部廠商的銷量下滑明顯。

第三方機構數據顯示，今年7月，中國市場的智能手機銷量約2210萬部，環比下跌4.8%，同比下跌17.7%。

從智能手機銷量前五的廠商來看，分別爲OPPO、榮耀、vivo、小米、蘋果。除蘋果的出貨量微增6.5%外，其他智能手機廠商的出貨量，均出現雙位數下跌。

圖爲：銷量排名前五的智能手機廠商

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認爲，近幾年，智能手機行業增長放緩，vivo投資中創新航有助於其進入新能源汽車行業。相比直接造車，vivo可能更傾向參與新能源汽車零部件領域。但是當前行業競爭激烈，投資電池供應商的風險要小很多。

第一手機界研究院院長孫燕飈認爲，vivo此舉可以看作是一種試水，做一些新能源汽車產業鏈的佈局，至於是否大舉進入新能源汽車領域，還有待觀察其他進入者的成果。加上佈局動力電池企業，不會侷限於新能源汽車，也有可能爲了佈局儲能等領域。

此前回應專注手機業務

vivo造車，此前在市場傳聞已久。

4月1日，vivo公佈專利申請“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備”。

天眼查顯示，該專利屬於通信技術領域，在車載電子設備和移動終端處於連接狀態的情況下，接收移動終端發送的第一信息，控制車載電子設備進行自動駕駛。

簡而言之，通過使用該專利的產品，可以控制車輛進行自動駕駛。

這再次引發外界關注，vivo是否真要造車？

“想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發。”朱貴堂稱，目前公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品。

當前，手機行業缺乏創新，主流手機廠商發力手機周邊生態鏈，以及高端產品。目前，維沃移動佈局了廣泛的研發網絡，範圍包括5G通信、人工智能、工業設計、影像技術等衆多個人消費電子產品和服務的領域。

孫燕飈介紹，vivo一直奉行的是“後中爭先”的理念，在一個領域已較爲成熟的情況下才進入，比如此前的智能手機領域。所以在新能源汽車領域，vivo當前仍在觀望中。

軟件賦能汽車生態成爲趨勢

不過，從軟件賦能汽車生態，已成爲智能手機切入新能源汽車領域的一個趨勢。

在智能車載方面，vivo自2019年起攜手車廠、車聯網服務商、應用開發者，共建車內外的開放生態，與百度、億聯、長城等30+後裝市場汽車品牌、60+前裝市場汽車品牌合作，覆蓋100+後裝市場汽車型號，及500+前裝市場汽車型號。

vivo推出的Jovi InCar智能車載系統，已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000萬+的用戶，活躍用戶每天平均使用時長達90+分鐘。同時，vivo聯合國內主流車廠成立智慧車聯開放聯盟，賦能全行業。

對比來看，2014年蘋果推出CarPlay車載系統；2019年華爲發佈1+8+N全場景戰略，車機是重要一環。

而與vivo同爲頭部智能手機廠商的OPPO，近年來也被外界盛傳造車。OPPO創始人陳明永在2019年公開表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會嘗試造車。不過，陳明永此後帶隊拜訪了一些車企後表態：“暫不造車”。

但是OPPO之後又通過車機互聯的方式，加深與各大車企的合作。比如，在2021年OPPO開發者大會上，推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案。

OPPO智行將車機互融能力正式對外開放，希望能夠與硬件合作伙伴、應用開發者和IoT行業合作伙伴共建車機互融平臺。目前，OPPO智行的合作廠家已超70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商，以及出行服務提供方等。

雖然OPPO、vivo現在對於造車，仍是“猶抱琵琶半遮面”的狀態，但是智能手機和汽車的聯繫愈發緊密，成爲未來發展的必然趨勢。