譚浩俊

22日召開的國務院常務會議,確定了強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體紓困政策。會議決定,在第四季度將收費公路貨車通行費減免10%,對收費公路經營主體給予定向金融政策支持,適當降低融資成本。

這是一個連環政策,交通部門給運輸企業讓利,銀行給交通部門讓利,而政府給金融部門支持,就是常有的事了,不需要另行出臺政策。

說到交通部門給運輸企業讓利,降低或減免車輛通行費,有人首先想到的是交通部門的困難,譬如負債規模大、還債壓力大、公路管理成本高,等等。不讓利也是交通部門沒有辦法,而不是交通部門不想這樣做。這話有一定道理,但又不全在理。交通部門負債規模大是事實,保持收費公路的收費權利,也是爲了解決各種負債,避免出現風險。但是,這些負債是否都是合理的,這些年來,有沒有真正償還過債務,償還了多少債務,是不是存在浪費現象,也是非常重要的方面。如果這些問題回答不好,輿論和公衆就有權質疑。

在經濟環境複雜、企業運行困難、就業壓力加大的大背景下,交通部門應當把問題考慮得更加周全一些,把思路拓展得更寬一些。如果經濟不走出困境,企業不擺脫困難局面,作爲經濟大動脈的交通,能夠獨善其身嗎?只有經濟越好、企業困難越少,收費公路上跑的車輛越多,收費公路的收費纔有保證。在這樣的情況下,如果能夠給予來回車輛、特別是企業運輸車輛一定的收費減免支持,讓企業的物流成本降低,就能更好地幫助企業擺脫困境。

千萬別看只對貨運車輛減免10%的通行收費,仔細把賬算一算,這可是一筆經濟大賬。就具體車輛而言,在沒有出臺此項政策前,很多車輛可能正處於盈虧平衡點,一些車輛可能就會選擇停業,以減少損失。但是,減免10%車輛通行費的政策出臺後,很多車輛可能就會變成盈利,就會繼續保持正常運行。如此一來,車主有收入了,企業有車輛使用了,許多原本運不出去的產品能夠運出去了,消費者買不到或者價格很高的商品,也可以買到了。於是,供應鏈就能比較好地發揮作用,而不會出現斷裂現象。

更重要的是,原本準備停運的車輛恢復通行了,原本不能送出的商品又能夠通過公路送向四面八方了,公路上跑動的車輛增加了,收費的基數也就擴大了,等於是用10%的代價換來90%的利益,這樣的賬應當不難算清。

交通部門應當利用這個機會,來一次主動降低公路收費標準、給物流企業和運輸企業等減負的新行動,做一次真正的給企業減負鬆綁新示範。面對困難,不能只鼓勵企業鼓足勇氣、增強信心,也要給企業創造更好的外部條件。

在此次減免貨車通行收費行動中,銀行也是做出積極貢獻的。如果交通部門能夠與銀行密切配合,都做出一點讓利,給物流企業減負、降低收費公路收費標準還是有可能的,也是能夠做到的。切不可企業困難了,收費標準一點沒變,加上油價高企,導致很多車輛被迫停運。每停運一輛車,交通部門就會少收一輛車的費。與其被動減少收入,不如主動讓利於車輛和企業,通過擴大基數來增加收入。這筆賬怎麼算都是划算的,都是最合理的賬。

相關文章