記者 薛冰冰

925日,北京大興國際機場迎來投運三週年。官方數據顯示,投運以來,大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200萬人次,航班起降約45萬架次,貨郵吞吐量約37萬噸。

三年前的開航日,7家國內航司派出7架大型客機在大興機場完成首航。到今天,已有26家國內航空公司在大興機場運營,累計開通航線266條,通達航點185個。

大興機場方面稱,在現階段航班時刻總量有限的情況下,航司及機場高效擴大覆蓋輻射範圍,目前航線網絡基本實現了年旅客吞吐量500萬級及以上機場全覆蓋。

駐場航司的“成績單”

2019年,北京“飛”入雙樞紐時代。在此之前,作爲國內最繁忙的航空樞紐,北京首都機場年旅客吞吐量已突破1億人次。北京大興國際機場投運後,一方面釋放首都機場超容運行壓力,另一方面也承載着“打造新國門、新引擎”的重任。

按照規劃方案,中航集團、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

東航集團(東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航雲南、東航武漢)、南航集團(南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南)、首都航等公司轉場投運至北京大興國際機場運營。

其中,南航是大興機場最大的主基地航空公司,佔據近50%的市場份額。界面新聞從南航獲悉,近三年來,南航在北京大興機場強化主幹線優勢,在廣州、深圳、長沙、武漢等航線進行增班,加大華東、西南航線密度,新開廈門、福州、合肥、南昌、韶關、浦東、鄂州、喀什等航線。

航班靠廊橋與否是旅客較爲關心的一項乘機服務,南航表示,其在大興機場靠橋率達到領先水平,據瞭解,2021-2022冬春航季“候鳥航班”靠橋率達78%;此外,南航在大興機場首家啓用中轉再值機櫃臺,有效提升中轉效率和旅客感受。

南航方面稱,經過三年的發展,公司南北呼應的廣州-北京“雙樞紐”建設成效顯現。

中聯航是大興機場轉場運營中的第一個駐場單位,2019925日,中聯航從南苑機場整建制一夜轉場。

截至目前,中聯航在大興機場擁有23條獨飛航線,包括大興=日照、大興=張掖、大興=長白山等特色旅遊航線,還有大興=吐魯番、大興=南陽、大興=臨沂等二三線城市航線,搭建各地與北京之間的“空中橋樑”。

中聯航向界面新聞介紹,公司積極拓展中轉業務,在大興機場已開通中轉航線3000餘條,通達60餘個城市,其中跨航司中轉航線904條。可爲中轉旅客提供“一次值機、行李直掛”,無需二次安檢、二次託運的服務。

彌補低票價“硬傷”

“一市兩場”的雙樞紐運營格局,可持續發揮聚集輻射效應,打造新的發展動力源。但“一城雙樞紐”也面臨棘手難題:第二機場選址普遍離市中心較遠,旅客路途耗時長、來此乘機的意願不高,目前的大興機場及成都天府機場皆是如此。

爲了彌補距離上的缺點,航空公司會在機票價格上讓利更多,以低票價、附加出行服務等吸引旅客。去哪兒數據顯示,投運一週年之際,大興機場和首都機場旅客的平均票價差距在擴大,價差在270元左右。

界面新聞記者最新搜索發現,大興機場與首都機場機票價差有增無減。以商務航線京滬線爲例,1017日(週一),京滬線大興機場出發的航班,經濟艙機票最低價格爲298元、最高爲980元;而京滬線首都機場出發的航班,經濟艙票價最低爲450元、最高爲1947元,二者價差達到2倍左右。

以旅遊航線北京-三亞爲例,1112日(週六),大興機場出發的航班基本爲經濟艙3-4折,價格爲1200-1700元;首都機場出發的航班基本爲經濟艙5折或者全價,價格在2000-3000元

受此影響,大興機場在營銷上傾注更多心思,不僅在國內首創以機場爲主題的線上線下營銷節日“925大興機場節”,還與航空公司建立了一體化聯合營銷機制,先後推出北京大興至廣州、深圳、廈門、西安、昆明等9興快線產品,在高峯時刻能實現每半小時就有飛往廣、深兩地的航班。

抵離機場的交通方式上,大興機場正在不斷提升通達性和便捷度。大興機場有關負責人介紹,3年來,大興機場積極構建直通北京中心城區、覆蓋京津冀的地上一張網,包括4條高速公路(大興機場高速、大興機場北線高速、京開高速、京臺高速)和3條軌道交通(地鐵大興機場線、京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線),目前僅剩城際鐵路聯絡線還未通車運行。

此外,大興機場開通了北京草橋,河北固安、涿州、廊坊4座城市航站樓,爲京內外旅客提供值機、行李託運、行李安檢等一體化服務。

據悉,大興機場正着手編制空鐵聯運協同發展規劃草案,推動空鐵聯運套票產品設計。下一步還將推進雄安至大興機場快線大興機場段銜接技術研究,以及國貿、麗澤城市航站樓的籌建工作。

相關文章