財聯社9月27日訊（編輯 劉蕊）在標普全球大宗洞察主辦的APPEC大會上，殼牌航空部門負責人預計，預計未來一到兩年內，全球航空燃料需求將完全恢復到疫情前每年3億噸的水平。

分區域來看，與亞洲相比，歐美航空燃油需求預計將更快一步復甦。不過，在明年初歐盟對俄羅斯石油製品制裁措施生效後，歐盟的航空燃料供應預計將面臨嚴峻危機。

歐美航空燃油需求預計將很快全面復甦

殼牌航空部門主管Jan Toschka認爲，美國目前的航空燃油需求已經回到2019年的水平，而歐洲的消費已經恢復到疫情前的80%以上，並有望在明年全面復甦。相比之下，“亞洲的道路比較坎坷。”

不過殼牌仍然預計，亞洲航空燃油需求明年將會復甦，但可能“還需要一年時間才能看到市場的全部潛力。”

根據國際航空運輸協會發布的報告顯示，自 2021 年初以來，全球航空業客運需求（按收入客公里計）一直在持續增長。總體而言，截至今年第二季度，全球航空業客運需求目前約爲2019年水平的69%。今年7月，全球客運需求同比增長58.8%。約爲2019年水平的74.6%。

歐洲航空燃油供應將更加短缺

然而，隨着歐盟對俄羅斯石油的制裁措施即將生效，歐洲的航空燃油供應預計將捉襟見肘。

根據此前歐盟公佈的制裁規定，歐盟對俄羅斯原油的制裁將於12月5日生效，對俄羅斯石油產品的制裁將從明年2月5日開始生效。這意味着，在明年2月5日後，歐盟將不得不從美國、中國、印度和中東進口更多燃油，來彌補俄羅斯供應的空缺。

“市場需要從更遠的煉油廠購買……隨着這種新的貿易路線的出現，航運、鐵路和各種物流都面臨更大的壓力。”殼牌高管表示。

同樣在APPEC大會上，全球頭部大宗商品貿易商維多集團（Vitol）高管也表示，石油市場將迎來全球貿易流有史以來最大的轉變。在未來幾個月歐盟制裁生效後，俄羅斯每天將有約有200萬桶原油和100萬桶石油產品必須運往歐美以外的地區，而這將給航運部門帶來壓力。

仍需發展可持續航空燃料

Toschka表示，殼牌正在考慮在美國再建兩家可持續航空燃料（SAF）工廠，其目標是到2030年前，每年將擁有生產200萬噸的SAF，令可再生燃料佔其全球航空燃料銷量的10%。

他透露，殼牌也可能在2022年底或2023年初，對其新加坡SAF工廠做出最終投資決定，該工廠預計將於2026年投產，預計將生產至多50萬噸SAF。與此同時，殼牌在鹿特丹的生物燃料工廠預計將於2024年或2025年投產。

航空業佔全球碳排放量的3%，是最難實現碳減排的交通形式之一。隨着各大航空公司都在努力減少碳足跡，SAF市場正在逐漸增長，但在整個航空燃料市場中仍只佔相對較小的比例。

Toschka表示，爲了在2050年前實現淨零目標，該行業每年將不得不投入500億美元，並建造5000座SAF工廠。