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北京城市副中心站綜合交通樞紐工程施工現場。（中國經濟網記者佟明彪/攝）

中國經濟網北京9月27日訊（記者 佟明彪）塔吊高聳、機器轟鳴……在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程施工現場，工程建設正在有序進行，據悉，項目建成後將成爲亞洲最大的地下綜合交通樞紐，集成2條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可實現1小時京津冀都市圈交通，助力打造“軌道上的京津冀”。

“軌道上的京津冀”建設成效顯著

據國鐵集團發改部發展戰略與規劃處副處長鄧立紅介紹，根據中長期鐵路網規劃、城市發展規劃及客貨運輸發展，國鐵集團科學謀劃京津冀地區鐵路網布局，將逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸爲骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、瀋陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網布局。打造“軌道上的京津冀”將有序疏解北京樞紐跨區域中轉客貨流，加快構建外集內配的城市綠色物流體系。

北京城市副中心站綜合交通樞紐模型。（中國經濟網記者佟明彪/攝）

據瞭解，目前已建成投產的重大項目包括京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等。目前，北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯絡線一期等重大工程正在加快建設。此外，計劃年內建成京唐、京濱鐵路，開工建設雄安新區至商丘、雄安新區至忻州、天津至濰坊等高鐵。

鄧立紅介紹稱，截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，爲京津冀協同發展提供有力支撐。

京唐、京濱鐵路年內建成

京唐、京濱鐵路進入聯調聯試階段。（中國鐵路北京局集團有限公司供圖）

據中國鐵路北京局集團公司客運部車站科吳寶輝介紹，目前京唐、京濱鐵路已進入聯調聯試階段，人員籌備、職工培訓、客運設備設施等工作已基本準備到位。京唐鐵路開通初期，將由北京站始發終到。

京津冀鐵路公司發展規劃部部長萬忠澤介紹稱，京唐鐵路和京濱鐵路是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。

據瞭解，京唐鐵路全線共設置車站8座，分別爲北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。其與京哈線，津秦高鐵銜接，是以城際客流爲主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。

京濱鐵路起自寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，引入濱海西站，全線共設置車站4座，分別爲寶坻站、北辰站、天津機場站、濱海西站。

萬忠澤表示，兩條鐵路的建設將進一步滿足北京東部與天津、廊坊、唐山的通勤需求，運輸能力進一步加強，通勤時間將進一步縮短。此外，由於其連接的工業項目較多，作爲交通幹線，京唐、京濱鐵路的建設將對沿線產業佈局和調整起到重要的支撐作用。

雄商、雄忻、津濰高鐵即將開工建設

鄧立紅介紹稱，雄安新區及周邊地區鐵路規劃建設正在有序推進。根據《河北雄安新區規劃綱要》，雄安新區“四縱兩橫”區域高鐵（城際）網絡正在加快成型，京廣高鐵、京雄城際已建成投產，雄安新區至大興機場快線已開工建設，雄商高鐵、雄忻高鐵即將開工，石雄城際前期工作正在加快推進，相關項目建成投產後，雄安新區將高效融入“軌道上的京津冀”。

據雄安高鐵公司副總工程師苑春剛介紹，雄商高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路北起京雄城際鐵路雄安站，終至商合杭高鐵商丘站，正線全長552公里，設計時速350公里。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，線路東起雄安站，終至忻州西站，正線全長342公里，設計時速350公里。

這兩條高鐵建成後，將助力“雄安新區”建設，進一步完善京津冀地區鐵路網結構，極大便利沿線人民羣衆出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務京津冀協同發展具有重要意義。

雄安新區規建局副局長錢國華表示，高鐵的建設有力支撐了雄安新區高質量發展。以京雄城際鐵路爲例，2020年12月建成運營以來，最大開行16對高鐵，最高旅客發送量達10000人，實現了新區20分鐘到北京大興國際機場，30分鐘到北京，有力支撐了北京非首都功能疏解。而雄安高鐵站已經成爲新區重要的高鐵門戶車站，遠期是集高速鐵路、城際鐵路、公路客運、旅遊大巴、城市軌道交通、城市公交等多種方式於一體的綜合交通樞紐，依託高速鐵路網，便捷聯繫全國。高鐵站的建成，有力推進了周邊地區的開發建設。

另外，即將開工建設的津濰高鐵起自京津城際鐵路濱海站，終到濟青高鐵濰坊北站，正線全長348公里，設計時速350公里。津濰高鐵是“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，以路網功能爲主，兼顧城際功能。苑春剛稱，津維高鐵建成後，將改善京滬通道以東的膠東半島、魯南等地交通條件，對帶動京津冀地區、環渤海地區和山東半島城市羣經濟發展，具有重要意義。