原標題：日媒：比亞迪即將登陸日本市場

參考消息網9月27日報道 據日本《朝日新聞》9月25日報道，中國企業製造的電動汽車（EV）將於明年在日本發售。EV銷量居全球第二位的比亞迪將銷售三款車型。比亞迪車型曾被稱爲“豐田卡羅拉翻版”，但由於其先進的電池技術，它已與豐田進行聯合開發。

報道稱，比亞迪1月至6月在全球售出約32萬輛EV，成爲僅次於特斯拉的全球第二大電動汽車製造商。

包括插電式混合動力車（PHV）在內的新能源汽車銷量約爲64萬輛，居世界第一。

比亞迪在全球擁有42萬名員工和超過30個生產基地。衆所周知，美國著名投資人沃倫·巴菲特投資了比亞迪，市值約爲990億美元。它成爲繼特斯拉和豐田之後的第三大汽車製造商。

據比亞迪有關負責人介紹，1995年比亞迪創立之際，主要生產便攜式吸塵器等的電池。之後，它向當時的大型手機制造商摩托羅拉和諾基亞提供鋰電池。比亞迪進入汽車領域是在2003年。

在尖端企業集中分佈的深圳，路上行駛的出租車和公共汽車都是EV。大部分是比亞迪車。其優勢是自我供應決定EV性能的車載電池，也向與豐田聯合開發的EV提供電池。

不過，此前比亞迪車給人的印象是，設計較爲古板。

報道指出，比亞迪通過挖掘設計師，情況得到改變。它高薪聘請德國奧迪總設計師，使車身形象煥然一新。它推出了以“漢”“宋”“元”等中國朝代命名的系列汽車。它具有歐洲汽車的流線型和高級感，總銷量約爲300萬輛。據說這個系列改變了比亞迪的形象。

去年，比亞迪開始向歐洲出口“唐”等車型。它選擇挪威作爲基地，那裏電動汽車銷量佔新車總銷量的80%。比亞迪在挪威已銷售約2000輛汽車，正將其銷售網絡擴展到德國和其他國家。

報道稱，比亞迪全球戰略的一環，是進軍日本市場。

但是，日本市場較爲特殊，國產車在新車銷量中佔90%以上。進口車方面，德國等歐洲品牌佔大部分。韓國現代汽車公司2001年進入日本市場，但2009年一度退出。

日本市場如此難進，比亞迪爲什麼要現在挑戰呢？比亞迪日本公司總裁劉學亮指出，日本今後也將迎來EV社會。

劉學亮指出，日本EV車型較少，現在正是比亞迪進入日本市場的好時機。劉學亮表示，努力將價格控制在消費者能接受的範圍內。可以認爲，比亞迪將採取在中國EV領域登頂的相同戰略，在確保較長續航里程的同時，儘可能壓低價格，以高性價比爲賣點。

比亞迪計劃，到2025年在日本全國範圍內開設100家銷售門店。