別管威馬老闆年薪太嚇人要看業績能否說服人

轉自：羊城晚報

威馬的進步相比於同行來說，似乎處於二三流的狀況

羊城晚報財經評論員戚耀琪

近日，威馬汽車披露的招股書，爲其帶來很大的爭議。招股書顯示，公司在2019-2021年之間，虧損額持續增加，其中2021年鉅虧82億元。然而，作爲創始人兼董事長的沈暉，去年的薪酬達到了12.6億元，佔威馬同年收入的近三成，佔主要管理層薪酬總額的72%。

作爲對比，同樣是造車新勢力的零跑汽車，2021年虧損28.5億元，創始人兼董事長朱江明薪酬是954.6萬元。理想汽車的李想，去年薪酬150.4萬元，小鵬的何小鵬是135.2萬元。

從2017年到現在，威馬汽車已經虧損超過百億。在新能源車8月排行榜上，威馬的車型的銷量是排在30名開外的。因此民間對類似事件的熱議，無非就是兩大疑問：企業還這麼弱，憑什麼老闆拿錢這麼多？產品也不算標杆，憑什麼老闆拿錢比同行的大佬還要多？基本上都是在替投資人心疼錢之餘，也飽含着在所難免的“仇富”心態。好在它還沒上市，不然就會被網友大喊都是血淋淋股民的錢了。

威馬創始人能拿多少錢，自然是由其當初的協議合同規定的。只要合同規定了薪酬比例，只要沒約定說企業持續虧損老闆就要降薪，那麼落袋平安就是了。而且按照記者調查，沈暉12.62億元年薪中，僅有201萬元爲薪金及花紅，高達12.6億元爲受限制的股份及購股權開支。當然，即使200萬也是要比李想和何小鵬高了。何況受限制股份及購股權是上市公司獎勵高管及員工常見形式，獲取及變現均受到一定約束，都附有若干目標。外人罵也沒用，頂多把別人想象成是德不配位的榜樣而已。

要往深層去看，卻又並非如此簡單。目前威馬的一年營收也算是有幾十億，過去4年間，威馬汽車銷量的年複合平均增長率超過100%，意味着它的產品在市場上還是有一席之地的。何況現在新能源車市場競爭極其激烈，依然處於比拼背後資本和圈錢能力的階段。遠遠沒有到市場很成熟，需要一點點去比拼產品的性價比、佔有率和盈利能力的階段。既然一大片都在虧錢，資本就得持續“供血”。那麼可以用在研發、營銷和服務網絡上，難道就不能用在激勵創始人身上？千軍易得，一將難求。如果背後的資本把“企業家才能”看成是所有生產要素中最重要最核心的部分，那麼即使給出天價薪酬，又有何不可呢？

究竟威馬的創始人是不是那一個“將”，用戶可能不知道，但投資者應該是清楚的。投資人能把賭注放在這個人身上，如果不是冒險，大概也是有其根據和判斷。只是5年過去了，威馬的進步相比於同行來說，似乎處於二三流的狀況，投資人如果真的急了，那麼是找創始人開刀降其薪水，甚至換人，還是從市場上更多的圈錢來回血，這同樣需要衡量。企業的生態如果因爲市場的質疑而動搖了，可能就是大廈將傾的開始。相反，如果威馬認爲規則無大礙，那麼恭喜，就這樣走下去吧，因爲投資者可能盯着企業的成長性多於老闆的薪水吧。