作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

几个月前，全新红旗H5的测试车谍照流传到了各大社交媒体，采用了红旗全新设计语言的H5，顶着“小H9”的名号在正式发布之前就获得了一波曝光量。前段时间，全新红旗H5正式发布上市，而我也经历了一段在社交媒体被这款车的广告狂轰烂炸的时光。很有意思的是，与其他车企不同，红旗在宣传这款H5时，并没有将性能驾控、舒适驾乘等等与汽车用车体验强相关的产品特性或是零百加速时间等车辆性能指标作为亮点，而是采用了更接近新势力电动车的智能化口径，并且以“64项专利”这一比较特别的指标作为宣传亮点，这也勾起了我的好奇心，想看看这台拥有多项专利的全新的红旗H5相比起我两年前体验过的H9有没有进步，能不能称得上是“新时代B+级智慧豪华轿车典范”。

红旗在社交媒体投放的广告内容

【说在前面】其实在出发试驾H5之前，我更感兴趣的是这款车的HEV版本车型，但经过询问，HEV版本厂家没有配发试驾车，因此本次试驾的车辆为全新红旗H5 2.0T自动智联旗领版，也就是全系最顶配车型，体验内容不可完全带换到搭载其他动力总成或不同配置的车型上。

【外观设计】看到全新红旗H5商品车实车的一瞬间，其实我是松了口气的，因为实车外观看上去要比之前在社交媒体流传的测试车谍照看着舒服多了，从我个人审美角度出发是能给高分的，前脸很好地继承了红旗这个世代车型的全新设计语言，整车线条看上去也比较美观协调。不过不得不承认的是，红旗这套外观设计语言明显更适合中大型车辆，应用在H9这种车上更能发挥设计优势。

全新红旗H5的外观设计

【内饰设计】与外观设计不同，红旗这个世代产品的内饰设计语言在我看来并没有做到统一，从H5的内饰设计风格上很难找到H9和E-HS9的影子，不过我并不认为这是一件坏事，这可能说明红旗还正在这方面进行一些新的尝试和探索，总的来讲，我个人认为H5的内饰设计要比H9和E-HS9这两款更高端的产品都看着顺眼很多，线条层次更加丰富，配色方案更显档次，也没有去追赶联屏的潮流，不过中控屏周边的包裹设计确实还是太草率了，像是强行糊了一块平板上去一样，有些遗憾。

全新红旗H5的内饰设计

【静态体验】拉开车门进入车内的一瞬间，我的呼吸系统和消化系统就立刻协作发出了强烈的抗议，是的，红旗H5车内的气味实在是太刺鼻了，毫不夸张地讲，H5绝对是我过去五年内开过的所有新车里车内异味最刺鼻的，没有之一。我分别体验了两台展车和一台试驾车，都是同样的情况，我不清楚这种异味对人体到底有没有实质性的伤害，但起码让人极度不适是肯定的。

红旗H5的内饰做工表现相较H9有了一些进步，但还是保持了一汽一贯的水准，仍然处于同级别产品中的中下游水平。前排各个按钮的按压手感依然不好，车内共有6个空调出风口，同一台车每个出风口的调节手感都不一样，不同展车同一位置的出风口调节手感也不一样，有些上下调节时有两段式手感，有些又没有。包括扶手箱盖板的开合手感在内的一些车内其他细节操作手感也仍然不敢恭维，看来一汽的老大难问题解决起来还是没那么容易。

前排人机模型总体给出好评，方向支持四向调节，尤其是前后调节范围非常大，配合拥有同样优秀调解范围的座椅，相信绝大多数驾驶员都能找到适合自己的舒适驾驶坐姿。方向盘虽然皮质感觉一般，但盘幅造型设计合理，并且两侧还使用了打孔皮，带来了相当出色的握持手感。中控区域的两个杯架只有靠前的一个有限位装置，后面的没有，这里提出批评。

红旗H5的前排

前排座椅本身给出明确好评，座椅造型宽大，材质分布和填充表现非常好，提供了足够支撑的同时还能带来不错的包裹感和下陷感。坐垫长度表现出色，支持倾角调节，能够很好的承托驾驶员的腿部，靠背也能够很好的贴合、承托驾驶员的上半身，唯一的瑕疵是头枕有些偏硬，不过我认为在完全可以接受的程度。

红旗H5的前排座椅

将前排座椅固定在我较为低矮靠后的舒适驾驶坐姿后进入后排，红旗H5的后排乘坐体验整体能够给出明确的好评。腿部空间表现极为出色，非常宽敞，中央地台的凸起也并不高。同时后排座椅本身的舒适度也很棒，无论是坐垫的长度、高度、基础倾角设置都非常合理，靠背角度比较缓造型设计出色，能够很好的支撑乘客的上半身。

红旗H5的后排

红旗H5的后备箱表现也给出好评，比H9那个小得可怜的后备箱要好太多太多了，无论是进深、竖向高度、还是横向宽度表现都相当不错，具备比较强的装载能力。由于取消了备胎，后备箱盖板下方除了存放有三角警示牌和补胎工具之外，还设计有一个比较实用的储物格，进一步提升了这台车的空间实用性。

总的来说，全新红旗H5在静态方面的表现确实可圈可点，除了老大难的做工问题依旧没解决以及内饰异味过于刺鼻之外，以人机模型、空间布局为首的其他方面表现都相当出色。

【动力总成/刹车脚感】这次试驾的车型是全新红旗H5 2.0T自动智联旗领版，也就是全系最顶配车型，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和8AT变速箱，标称功率224Ps，官方0至100km/h加速时间7.8秒。

实际体验下来，这套动力总成的表现毫无疑问达到了“灾难级”水准，我没想到2022年我还能开到难开到这个地步的新车，同级别应该很难找到动力总成标定得更差的车了。

动力响应表现极其糟糕，这台红旗H5给人最直观的感受就是“踩下油门半天才走”，驾驶员给出的任何动力请求都不能正常按要求执行，从踩下油门到动力输出车轮会经历一个变速箱在本档位提升转速+降档+涡轮起压的缓慢过程，而且上述三个动作本身都极为拖沓，执行中小动力请求的速度感觉能比影豹还慢半拍，执行较大动力请求也需要两秒以上的时间，完全无法跟上驾驶员的操作节奏。

那么，H5以完全牺牲动力响应为代价，是否换来了出色行驶平顺性呢？很可惜，并没有，低速行驶时，1-4挡之间切换带来的顿挫算不上强烈，但仍然能被清晰感知，同时还伴有一些拖拽感，配合糟糕的动力响应，这台车在城市中低速跟车这种工况下开起来的感受只能用一塌糊涂来形容。

也正因如此，绝对动力方面，红旗H5开起来的感受完全不像是一台8秒内能破百的车，感觉“有劲儿也使不出”，体感零百加速9秒往上。

刹车脚感勉强给中评，制动力输出不够均匀，主要集中在刹车踏板行程的前半段，踩踏脚感偏硬，后半段行程的踩踏脚感偏软，制动力偏弱，但由于踏板行程不算短，总体还是相对可控，能够在较短时间内适应，并且适应之后也能做到比较平稳地制动。

【转向手感/日常操控】红旗H5的转向手感也给出中评，没什么硬伤但确实称不上优秀。方向盘对路感的反馈是比较清晰的，回正力矩的随车速增益幅度偏小，随转向角度增益幅度不错，好在过程都比较线性，但匹配的阻尼整体偏弱，速度较快的立交桥掉头工况下有种车在跟驾驶员夺方向盘的紧绷感。

日常操控表现也是勉强及格，车身跟随性不咋好，给出转向指令后车头的动作会慢半拍，车尾的动作比车头再慢半拍，并且能感受到指向有些模糊，虽然不至于脱节，但确实完全谈不上凌厉。不过好在车身姿态抑制得还可以，转向、掉头时没有大幅度的侧倾和过多的横向摆动。

【HVH/底盘滤震】红旗H5的NVH表现不能给合格，震动抑制存在瑕疵，在一些较低速的加速工况下，发动机在2000转上下时来自动力总成的震动会被比较直接地从底盘传递到车内，相当恼人。隔音静谧性方面，在80km/h以内的城市道路驾驶时，能感受到这台车对风噪及外界环境音的隔绝水平尚可，但发动机噪音和胎噪确实有点过于出挑了，尤其是胎噪，当然这很可能是搭载的阿特拉斯AS330轮胎导致的，不知道更换轮胎后会不会有所改善。另外需要强调的是，红旗H5上所使用的阿特拉斯AS330轮胎是红旗的定制型号，轮胎侧面印有一汽红旗的logo，不知除此之外其他方面的表现与市售的非定制款AS330有何区别。

红旗定制的阿特拉斯AS330轮胎

由于试驾路段的路况相当好，甚至连4S店园区内都没有减速带，仅仅路过了两个比较浅的井盖，因此红旗H5的滤震表现我无法给出较为全面的评价，仅能简短分享一下在良好铺装路面行驶的感受供大家参考。驾驶过程中能感受到这台车底盘给人最直观的感受就是硬，车辆对路面小震动的吸收能力是比较差的，路面细碎的震动大量被传递到车内，在通过浅井盖时也能感受到底盘的质感有些松散，高级感不足。

【空调问题】由于试驾期间正值四川高温天气，因此我也以外发现了这台车的另个一不容易被察觉的问题：空调制冷能力差。我试驾的时间是在中午，据销售介绍，这台试驾车从上午十点钟开始几乎就是连续在工作，我在现场都等了排在我前面的两批顾客试驾完成，可想而知空调肯定是全程开启的。可当我上车之后，仍然感受到了相比起已经限电的展厅明显的温度上升，我还专门确认了试驾车内空调的设置，24摄氏度自动，全程试驾下来，虽然没有到汗流浃背的程度，但我额头的汗珠还是不停往下滑落。我自己的车，以及在前一天试驾的领克01EM-F就完全没有这个情况。

【总结】毫无疑问，红旗H5给我留下的印象是极为深刻的，在真正开到这台车之前，我很难想象作为“大国长子”的红旗，能在2022年造出一台开起来糟糕到如此地步的车，一汽的官网对红旗的介绍至今还写着：

“决心把新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的新高尚品牌，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”

然而H5的产品力却让这句话看起来充满了讽刺意味，我在两年前试驾H9时，说那台车做到了“金玉其外”，但不能算是“败絮其中”，期待之后红旗能够戒骄戒躁、努力提升。两年后，H5终于成功做到了把整个成语完整坐实，令人怒其不争。总之，全新红旗H5连一台合格的家用轿车都算不上，距离自己定义的“新时代B+级智慧豪华轿车典范”，更是差十万八千里。