由於受到英國脫歐和新冠疫情的打擊，英國汽車行業近幾年來一直在掙扎。雖然影響汽車生產的全球芯片短缺問題正在緩解，但能源挑戰正成爲行業發展的新“攔路虎”。

英國12個月滾動汽車產量；圖片來源：SMMT

根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）發佈的最新數據，今年8月份，英國新車產量爲49，901輛，較去年同期相比上漲34%，並且已經連續上漲四個月。但是需要指出的是，因芯片供應短缺導致停產，去年8月是1956年以來同期產量的最低紀錄。與新冠疫情前的2019年8月（92，158輛）相比，今年8月英國汽車產量依然下跌45.9%。

純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的產量均有所增長。上述三類車型8月的產量之和佔英國8月總產量的32.2%，爲16，059輛，其中70.5%出口到全球市場。純電動汽車的產量同比飆升115.9%，約佔8月英國汽車總產量的十分之一。

在8月的新車產量中，10，709輛是在英國本土市場銷售，同比上漲33.1%；另外39，192輛是出口至其它國家，同比漲幅爲34.2%，佔英國8月總產量的78.5%。

今年1-8月份，英國新車總產量依然是較去年同期下跌13.3%，至511，106輛。其中，用於本土市場的車輛爲108，672輛，同比上漲9.7%，而發往其它國家的車輛從去年同期的490，556輛下跌18%至402，434輛。SMMT判斷稱，今年英國汽車的產量將連續三年低於100萬輛。根據7月份的預測，英國2022年年度汽車產量將在866，000輛左右。

在發佈月度產量數據的同時，SMMT還指出，英國汽車及零部件製造商面臨着驚人的能源成本，並且已經達到歐洲最高水平。在過去12個月裏，英國汽車製造商和零部件供應商的總能源成本增加了1億多英鎊，達到3億多英鎊。

英國政府上週表示，從下個月起，將把企業用戶使用的電力和天然氣價格上限設定爲低於市場價格的一半，以確保企業不會因能源價格飆升而破產。據悉，該方案的執行時間爲今年10月1日至明年3月31日，受惠對象爲所有非家庭用戶。SMMT表示，政府限制價格的重大幹預暫時控制了成本的上漲，提供了及時的喘息機會。

然而，SMMT依然預計這些成本將在明年再次增加一倍以上，而部分製造商的成本或將出現更大幅度的增長，因此必須找到更長期的解決方案，以確保企業在6個月結束後仍可生存下去。

圖片來源：SMMT

SMMT強調道，能源現在是英國汽車製造商最大的擔憂。在該機構最近的一次調查中，近70%的SMMT成員擔心成本增加對業務運營造成的影響。多家SMMT成員指出，成本全面上升，其中原材料平均價格上漲38%，半導體上漲95%，物流上漲43%。

儘管大多數公司已經實施了廣泛的節能措施，並在可能的情況下自行消化增加的能源成本，但汽車行業的競爭性和低利潤的特點意味着企業不得不轉嫁成本，加劇了通貨膨脹，並帶來一系列的連鎖反應。比如，41%的企業不得不推遲或取消投資，13%的企業減少生產班次，9%的企業進行裁員。

對於未來，企業也十分擔憂：38%的調查對象擔心業務增長潛力；42%擔心國際競爭力；49%擔心招聘能力，因爲企業正努力將勞動力轉向零排放技術和流程。

SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“儘管英國汽車產量再次實現增長是好消息，證明了行業爲克服供應鏈短缺所做的努力，但也掩蓋了極其艱難和不確定的環境。交易量急劇下降，在重重挑戰下，企業不得不採取強有力的措施保護自己的業務。”

鑑於行業面臨着重重挑戰，SMMT及其成員呼籲在向淨零排放轉型的過程中，採取一定的措施以恢復穩定和維護行業競爭力。除了設置能源價格上限，SMMT成員還希望政府在11月的財政活動中取消或降低能源增值稅，以及對汽車行業給予和能源密集型產業同樣的支持，從而確保進一步降低價格。其它可以大幅降低成本和解鎖關鍵投資的措施包括降低商業稅率、資本支出補助、優化研發稅收抵免和技能投資的政策。

責任編輯：於健 SF069