“我們小區最近在建電動自行車充電棚，附近小區也都陸續規劃中，這樣充電會安全些。”9月29日，北京朝陽區劉大姐介紹。近年來，電單車安全事件頻發，疊加新國標實施，各地對電單車安全愈加重視。

今年上半年，電單車市場有不錯表現，愛瑪、雅迪業績高速增長，新日股份止跌回升；不過，小牛電動遭遇滑鐵盧，業績同比下滑。自行車市場雖然出現“一車難求”，但行業上市公司業績一般，上海鳳凰、中路股份淨利潤出現下滑。不過，行業前景仍被看好。

電單車行業回血，愛瑪科技表現亮眼

雙碳疊加疫情，2022年上半年電單車行業火熱，也帶動相關上市公司業績增長。行業龍頭雅迪股份營收140.51億元，同比增加13.5%；股東應占利潤8.99億元，同比增加52.6%。

新晉上市公司愛瑪科技表現更是不俗，公司營收94.38億元，同比增長29.08%；歸母淨利潤6.90億元，同比增長119.79%。

中信建投分析師馬王傑認爲，愛瑪科技銷售體量持續擴大使得規模效應進一步體現；公司通過生產技術創新、精細化運營以及數字運維，在生產端實現成本壓降。未來隨着下沉渠道拓展、多維度提效升級措施持續推進，公司有望實現營收和利潤的持續增長。

承壓多時的新日股份，有所回血。公司營收23.78億元，同比增長17.14%；歸母淨利潤6523.74萬元，同比增長434.97%。

從三家老牌電單車上市公司業績來看，愛瑪科技今年上半年表現出衆，營收增速領跑行業，淨利潤水平也增長快速。雅迪股份有所放緩，新日股份止跌回升。

新京報貝殼財經記者注意到，電單車新國標實施以來，實力較弱的中小企業洗牌出局，產業集中度進一步上升，大量老國標產品迎來置換窗口期，大批需求被釋放。此外，小牛電動、九號公司、哈囉等新進入者普遍在智能網聯電動車系統方面發力，爲行業總體發展注入了新活力，市場份額將逐漸向這些優勢企業集中。

今年上半年，九號公司營收48.20億元，同比增長2.16%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.56億元，同比增長0.63%。不過電動兩輪車市場表現不錯，收入9.3億元，同比增長81%。

但同爲行業新秀的小牛電動，近年來展現疲態。小牛電動2022年第一季度營收5.76億元，同比增長5.1%；淨虧損2960萬元，同比擴大448%。第二季度營收8.28億元，同比下降12.4%；淨利潤1436.2萬元，同比下降84%。

從車輛銷售規模來看，雅迪電動踏板車252.94萬輛，同比下降17.7%；電動自行車銷量360.68萬輛，同比上升4.1%。兩大品類整車營收97.98億元，上年同期93.10億元。九號電動兩輪車銷量30.7萬臺，上年同期17.61萬輛。

小牛電動2022年第一季度銷售量16.37萬輛，同比增長9.4%；第二季度營收銷量20.89萬輛，同比下降17.4%。2022年上半年合計銷售37.26萬輛，上年同期40.26萬輛。有分析認爲，與市場定價高分不開。

原材料上漲，自行車難爲“無米之炊”

2022年上半年，自行車行業出現“一車難求”的景象。不過，中國自行車行業運營面臨不少困難，國內疫情散發造成上游供應停產或短缺、安全庫存增加和運輸週期拉長等情況，行業運行存在較大下行壓力。

鳳凰與永久兩大品牌也承壓。上海鳳凰2022年上半年營收7.67億元，同比下滑34.88%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5317萬元，同比下滑14.51%。近年來，整體壓力不少。

擁有“永久”自行車品牌的中路股份，上半年營收3.91億元，同比增長12.32%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1116萬元，同比下滑45.47%。不過，子公司上海永久收入3.16億元，淨利潤598.90萬元，同比穩中有升。

上海鳳凰表示，當前自行車行業運營面臨困難還將延續一定時間，但中國自行車行業整體保持由低端交通工具向高端健康休閒類車型轉型的態勢沒有變化，未來自行車產品將隨着應用場景的不同進一步走向專業化，產品結構調整仍將持續，產品檔次和輛車單價將進一步提升。

華經情報網分析，2022年以來，受原材料漲價、用工成本上升、物流不暢、匯率波動較大等外部因素影響，行業運行面臨較大下行壓力。預計下半年，隨着疫情形勢好轉，行業運行還將恢復平穩或迎來新一輪發展機遇。

艾媒諮詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模爲1940.7億元，預計2022年自行車市場規模將突破兩千億元，此後將保持平穩增速，2027年預計可達2657.7億元。由於疫情改變了大衆出行方式，以及受到國家“雙碳”政策的影響，未來中國自行車市場具有回暖趨勢，市場規模還將擴大。

車輛安全仍是重點，共享電單車更規範

隨着電單車保有量不斷提升，車輛安全越發重要。針對電動自行車火災問題頻發，國務院安委會在今年8月印發文件要求，進一步建立健全電動自行車登記制度，加大路面執法管控力度；推動完善電動自行車充電設施，加強電動自行車違法違規停放和充電行爲的查處。

與此同時，北京、安徽、廣東、河北等省市實施電動自行車管理相關規範或條例，涉及明確住宅小區電動自行車集中充電設施用電收費標準，探索開展闖禁行以及僞、變造號牌等違法行爲採集，不準擅自改裝或要求銷售者改裝電動自行車等。

共享兩輪出行行業在經過前幾年的快速擴張階段後，發展步伐減緩，競爭不斷加劇，2021年行業內融資事件較少，資本市場逐漸迴歸理性。永安行營收3.74億元，同比下滑13.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6157萬元，同比下滑24.84%。

其中，公共自行車的運營服務收入爲2.40億元、系統銷售收入爲0.22億元、永安行出行平臺收入爲0.77億。新日股份共享業務鋰享出行淨利潤217.37萬元。總體來看，業務表現一般。

不過，入局電單車行業的大企業越來越多，2021年底，五菱汽車被傳入局電單車領域。今年4月，美的集團也佈局該領域，收購武漢天騰動力，標誌着美的工業技術正式進入兩輪出行領域。保時捷也對電單車產業大手筆佈局。

艾媒諮詢數據顯示，2019年中國共享電單車數量超過100萬輛。隨着各大平臺穩步推進共享電單車投放佈局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態勢，預計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規模達200億元。

據艾媒調研，共享電單車用戶在使用過程中，近四成用戶表示車輛容易出現打滑、剎車失靈問題。此外，電池安全、騎行人安全意識薄弱、道路交通安全等也較爲突出。未來，在人身安全建設逐步完善的背景下，信息安全、數據安全也將成爲更重要的安全建設要點。

新京報貝殼財經記者 陳維城

責任編輯：劉萬里 SF014