豐田汽車（TM.US）計劃將汽油動力汽車作爲其產品線的關鍵組成部分，拒絕了競爭對手全面電動化的努力，原因是人們擔心消費者接受新技術的速度會有多快。

豐田CEO豐田章男表示，儘管豐田汽車將在未來幾年推出更多的電動汽車，但它也將提供一系列其他選擇，包括油電混合動力、氫燃料和傳統化石燃料驅動的車型。

豐田章男表示，純電動汽車“需要的時間比媒體希望我們相信的要長”。他承諾將提供“儘可能廣泛的”動力系統，以清潔地驅動汽車。“這是我們的戰略，我們會堅持下去。”

豐田的立場反映了汽車製造商的諸多考慮，有時還相互矛盾。這些汽車製造商都在尋求提高銷量，服務於不同的客戶羣，並滿足許多國家日益嚴格的環保標準。這一決定與通用汽車（GM.US）等競爭對手形成了鮮明對比。通用汽車承諾到2035年實現全電動化。

環保人士和股東批評豐田在推廣電動汽車方面行動遲緩，綠色和平組織（Greenpeace）在全球汽車製造商的脫碳努力排名中，將豐田排在了最後。批評人士指責豐田固守其25年的油電混合動力車普銳斯（Prius）歷史，這款車曾爲豐田贏得讚譽。

“人人清潔交通”（Clean Transportation For All）運動負責人Katherine Garcia上個月批評道，“事實是：如今的混合動力車不是綠色技術。”“普銳斯混合動力車使用的是一種排放污染的內燃發動機，這種發動機在任何汽油動力汽車中都能找到。”

電動化轉型

豐田汽車去年承諾，到2030年將投入4萬億日元（合280億美元），推出30款電動汽車。不過，這仍低於福特汽車（F.US）到2026年投資500億美元製造電動汽車的支出。

儘管存在明顯的差距，豐田章男表示，公司已經在電池驅動的混合動力汽車上投資了20多年。他認爲，這使豐田成爲全球減少汽車碳排放的“領跑者”。

豐田章男表示，“我們的投資可能看起來比別人少，但當你看看豐田在過去20年所做的事情時，總投資額可能並不一定小。”

這位CEO表示，缺乏足夠的基礎設施將阻礙電動汽車的採用率，這是該公司決定不全面投入電力領域的一個因素。

他認爲，“豐田是一家各種動力系統的百貨商店。”“百貨公司對顧客說，‘這是你應該買的產品’是不對的。”

豐田章男對汽車製造商能否實現加州的要求表示懷疑。加州要求汽車製造商到2035年禁止使用汽油驅動的汽車，並要求到2030年電動汽車佔汽車銷量的很大一部分。紐約週四表示，將制定類似的規定。

豐田章男表示，“我們必須考慮目前的價格區間和基礎設施的可用性，以及他們將以何種速度升級。”“現實地說，這似乎很難實現。”

責任編輯：於健 SF069