比亞迪最近可謂是“喜事連連”，首先7月份銷量喜人，單月銷量162530輛，同比暴增183.1%。要知道，新勢力造車月銷量在1萬就已經相當不錯，即時跟自己對比，比亞迪去年的單月銷量最高也就8~9萬臺，到現在單月16萬，進步十分明顯。不僅如此，7月份在以往都是傳統汽車的銷售淡季，比亞迪能有這種成績實屬驚人表現了。

銷量暴漲的同時，比亞迪還迎來了第二樁“喜事”，那就是比亞迪成功進入了《財富》公佈的2022年世界500強企業榜單，在這個榜單中，有33家汽車及零部件企業上榜，其中中國企業有8家入圍，比亞迪就是其中一家。

比亞迪的成功是偶然的嗎？不，這是必然的！

衆所周知，“碳中和”和“碳達峯”幾乎成爲了全球共識，不少國家都提出要在2025年禁售燃油車，各大主機廠也規劃了停售傳統燃油車的時間，我們國家更出臺一系列政策推動系能源汽車發展，比如購置稅減免政策，部分限購城市購車指標向新能源車傾斜，電動車不受尾號限行，大力鋪設充電網絡等，這些措施對新能源汽車產業的發展有着重要作用，並進一步提升了新能源汽車滲透率，據相關數據顯示，6月份國內新能源汽車零售滲透率已經增長到27.4%，而去年6月的數據僅爲14.6%。

比亞迪在很早之前就已抓住先機，選擇全面擁抱新能源，經過近20年的堅守，比亞迪已掌握了多項核心技術，如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，目前已形成乘用車、商用車、叉車三大產品線，並且佈局公交、出租車、私家車、道路客車、城市商品物流、城市建築物流、環衛等“七大”常規領域，值得一提的是，比亞迪還在機場、港口、礦山、倉儲等“四大”特殊領域推出一批電動專用車，進一步拓寬了自己產品矩陣。

藉着“新能源”的風潮，比亞迪“厚積薄發”，成功迎來了市場的爆發，DM-i超級混動技術的出現，讓比亞迪在新能能源汽車領域更上一層樓。

比亞迪DM-i超級混動系統創造性地定義了“以電爲主”的混動技術，是圍繞着大功率電機驅動、大容量動力電池供能爲主，發動機爲輔的電混架構，顛覆了傳統混動“以油爲主”的設計。DM-i超級混動驅動系統包括三大核心部件：驍雲-插混專用1.5L高效發動機具有全球領先的熱效率43.04%，15.5：1超高壓縮比，採用阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻、超低摩擦、無輪系設計的行業領先技術；EHS電混系統的電機最高轉速達16000rpm；扁線電機，最高效率達到97.5%，高效區佔比高達90.3%（高效區指效率超過90%），達到行業領先水平。

此外，DM-i超級混動專用功率型刀片電池，憑藉磷酸鐵鋰熱穩定性和刀片結構設計，通過了各類嚴苛的安全測試；同時，磷酸鐵鋰穩定的材料晶體結構和熱管理系統，保證了刀片電池長久的壽命，打造了超級安全和超長壽命的動力電池。

簡單來說，比亞迪DM-i超級混動技術結合刀片電池出色的安全性，真正做到了虧電也省油，特別是在目前油價升高的情況下，比亞迪的DM-i車型就很符合國內消費者的購車需求，不但比傳統燃油車更加省油，而且跟一些純電車型相比，支持快充的方式也大幅減少了用戶需要頻繁尋找充電樁或者長時間去等待充電完成。

以宋PLUS DM-i爲例，它採用了比亞迪首創的DM-i超級混動動力系統，包括驍雲－插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、功率型刀片電池這幾部分組成。與傳統燃油車有區別的是，它不但具有熱效率高達43%的驍雲1.5L發動機之外，還創造性的取消了傳統複雜的變速箱，通過電控系統和這臺超混發動機的高效率，在一衆競爭對手中，DM-i超級混動系統採用優先用電，高效用油的運行邏輯，使得發動機大多數時間都用於發電而非直驅汽車，能一直保持在最高效運轉區間，也因此讓宋PLUS DM-i成爲一臺無論是開起來還是養起來都很舒心的SUV。

在其他品牌還在加速和續航中間求平衡時，比亞迪又推出了跑得快還省油的全新一代DM-p技術，足足領先了市場一大步。

早在今年3月，比亞迪就啓動了“停產燃油汽車”戰略，全面專注於純電動和插電混動汽車業務。2022年上半年，比亞迪新能源車（含乘用車、商用車）銷售突破64萬輛，同比增長315%。目前，比亞迪新能源汽車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市，就現在其銷量數據來看，我們可以認爲比亞迪汽車已經成功了。

當然要想成爲真正的下一代汽車的領軍者，光靠中國市場顯然是不夠的，比亞迪立足中國，但在國際化的進程中，它一直在擁抱革命，吸取全球的經驗。目前，比亞迪新能源汽車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市，就在7月21日，比亞迪宣佈正式進入日本市場，這一舉動也意味着比亞迪的全球化進程再進一步。

看到這裏，相信大家都知道，比亞迪的成功並非偶然，過硬的技術積累造就了比亞迪今天的輝煌，希望國內能出現更多像比亞迪一樣的企業。

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