咱們中國老百姓喜歡講面子，無論是外出喫飯還是買房買車都力爭一個“好”字，在我看來這並沒有什麼錯，努力掙錢的目的本就是爲了更好地享受生活。隨着收入水平的提升，身邊購買豪華品牌汽車的親戚朋友越來越多，作爲一個汽車迷的我看的心裏直癢，終於在今年3月份拿出自己多年的積蓄購買了一臺奧迪A4L，成功了了自己的心願。就在上個月，一個辦公室的同事買了臺林肯Z，年輕人買車自然喜歡比較一番，上週末把車子互換着開了一天，下面就說說我的一點感受吧。

我買的是奧迪A4L 40TFSI 豪華動感型，指導價34.38萬元，當時還沒有購置稅補貼這麼一說，優惠也沒有現在多，雜七雜八的費用加在一起總共花費了32.8萬，現在看來買的是有些貴了，我也只能用早買早享受來安慰自己。朋友的這臺林肯Z是指導價爲26.98萬元的i酷尊享版，由於是新車上市，優惠並不是很多，落地價格在28萬多，兩臺車的差距在4萬多，並不算小。

外觀上看，這一代的奧迪A4L主要走的是簡潔動感路線，扁平化的設計讓它看上去少了幾分氣勢，它沒有時下流行的大尺寸中網，也沒有貫穿式的燈組樣式，奧迪“燈廠”的名號在它身上體現的也不明顯，造型樸素的大燈只能算中規中矩，總的來說奧迪A4L看上去很順眼，但遠談不上驚豔。再看林肯Z，星空狀的中網佔去了前臉大半的面積，細長的“L”形日行燈深入到前格柵內部，看起來整體感更好，側面採用了大溜背式的設計，平滑的車頂延伸至尾部以鴨尾式的造型收尾，輔以隱藏式門把手的搭配，優雅又不失動感，貫穿式的LED尾燈在夜間點亮後又有很高的辨識度，相比奧迪A4L，林肯Z的更能給人眼前一亮的感覺。

如果說外觀方面各花入各眼，那林肯Z的內飾則是着實讓我饞了半天。它的中控臺、門板以及中央扶手區都用上了皮質包裹，內部還嵌入了紅色縫線，銀色的車窗控制按鍵和空調操控撥杆很顯精緻，不過最吸引人的還是它那“米級”的中控屏，它由12.3英寸的液晶儀表和27英寸的中控屏組合而成，內部集成了百度地圖、林肯星雲車載智能系統和Wi-Fi熱點等功能，主副駕位置各佔一半的佈局讓它從車內的任何角度看上去都足夠震撼，他還支持手機APP遠程控制功能，在手機上可以對座椅、空調和車輛開啓進行控制。對比之下感覺我的奧迪A4L就像上個時代的產物，雖然做工和用料也還算不錯，但質感和林肯Z有着明顯的差別，10.1英寸的懸浮式中控屏點亮後還有不小的黑邊，看起來沒有任何科技感可言，好在該有的功能也都沒有落下。

林肯Z的長寬高分別是4982*1865*1485mm，全面大過奧迪A4L的4858*1847*1439mm，畢竟兩臺車都是一個級別，差距也並不算大，軸距方面，林肯Z做到了2930mm，比奧迪A4L多出22mm，實際體驗下來，空間都足夠的寬敞，應付日常家用沒有任何問題。差異當然也有，比如林肯Z的座椅更加厚實柔軟，延續了美系大沙發的優良傳統，而且它的後排中央地板凸起也更小，還支持座椅通風和記憶，坐起來舒適度更好一些，我的奧迪A4L則勝在前排有腿託調節，也算沒有被林肯Z甩開太多。

林肯Z另一處厚道的地方在於它全系用的都是一款2.0T高功率版本發動機，最大輸出246馬力，峯值扭矩達到了376N·m，而我的這臺奧迪A4L用的是一款低功率版本2.0T動力，190馬力的最大功率和320N·m的最大扭矩，在賬面上全面落後於林肯Z。傳動系統方面，林肯Z用的是8AT變速箱，奧迪A4L匹配的是7擋溼式雙離合，都說雙離合變速箱的傳動效率高、換擋速度快，不過開起來還是能夠明顯的感覺到動力更強的林肯Z加速快上不少，我還特意查了下它的加速表現，零百提速6.8秒的成績比我這臺奧迪A4L快出不少，和高功率版本的奧迪A4L處在一個水平上。

最後來到配置這塊，他的這臺林肯Z多出了併線輔助、車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警和Co-Pilot360 2.0輔助駕駛系統等安全配置，此外像方向盤加熱、主動降噪、前排多層隔音玻璃、車載空氣淨化器等功能都是我的車子上所沒有的，而且還包括了我很在意的前排手機無線充電和128色氛圍燈，要知道兩臺車子可是有着4萬多的差價呢，論性價比，我的奧迪A4L在林肯Z面前真的不夠看。

通過這次對比讓我對林肯這個品牌有了一個全新的認識，原來豪華品牌轎車能買的不止是BBA，也在此奉勸大家一句，車子買來可千萬別去作比較，這世上可沒有後悔藥。