作者｜撒馬爾

編輯｜六耳

來源｜創頭條

新能源汽車賽道是風口，風口裏有很多新奇的故事。

臨近9月底，零跑汽車（09863.HK）搶在節前在港股成功上市。卻不承想，衝上熱搜的卻是“威馬年虧82億 創始人年薪12億”。

熱搜的導火索是“年薪12億”。然而，這個信息的源頭卻是威馬汽車在今年6月1日向香港聯交所呈交的上市材料。

意不意外？

威馬汽車披露的港股招股材料中，“董事及監事的酬金”信息顯示：董事長兼首席執行官沈暉2021年度“薪金及花紅”201.1萬元，“受限制股份/購股權開支”12.597億元。

一些大明白就此指出媒體偷換概念，替沈暉叫冤“實際薪酬只有201萬元現金”。於是，新一波流量又衝着威馬汽車而去。

服還是不服？

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威馬沈暉冤不冤？

對於一家造車新勢力，此次曝光無關新車、技術、研發、銷量等核心問題，只關威馬汽車老闆薪酬應不應該說成“年薪12.6億元”的表達。

這也難怪，12.6億元的年薪佔威馬年收入近三成，並且它在2021年還虧損了82億元。這是天然有流量的故事，劇情、衝突等一應俱全，網友們討論的話題空間也足夠寬闊。

你說這一次沈暉不火誰能火？

“12.6億年薪”什麼概念呢？相當於日薪超345萬元，睡覺時時薪超過14萬。相比之下，網友也不覺得鄭爽們有多麼“面目可憎”了，操碎心的網友甚至暢想“咱們也去造車吧。”

這可能是近年來在造車路上不溫不火的威馬最火的一次，也是它最“意外”的一次破圈。

姑且聊一聊，名義上“12.6億年薪”的沈暉到底冤不冤？

根據威馬汽車6月1日提交的招股材料披露，2021年威馬汽車5名董事的薪酬總計17.46億元，其中薪金及紅利類支出1321.5萬元，股權類支出17.32億元。其中，僅爲沈暉支付的薪酬就高達12.62億元，其中薪金及紅利支出201.1萬元，受限制股份/購股權開支12.59億元。

對比造車新勢力核心負責人的基礎薪酬，蔚來未披露具體高管的薪酬明細。小鵬汽車何小鵬2021年的基礎薪酬爲135.2萬元；理想汽車李想2021年的基礎薪酬則爲150.4萬元。

相比而言，沈暉們的年薪並不少。當然，他們與特斯拉馬斯克相比賺得確實太少。特斯拉CEO馬斯克2021年薪酬爲235億美元，約合人民幣1575億元。

再來看看公司業績。2019-2021年，威馬虧損額持續增加，分別爲41.45億元、50.84億元和82億元，累計虧損174億元；經調整淨虧損分別爲40.4億、42.25億和53.63億元，累計超136億元。

從銷量來看，乘聯會數據顯示2022年1-8月威馬累計交付量29140臺，平均月銷3600臺。同樣是今年1—8月的銷量統計，蔚來累計交付71556臺，小鵬交付90085臺，理想交付75396臺。

虧損多、銷量少，威馬靠創始人年薪被頂上了熱搜，扳回一局。

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這是個意外的熱搜？

2014年，錘子手機創始人、網絡大V羅永浩在手機發佈會上，宣稱錘子手機是“東半球最好用的手機”。這被定性爲違法廣告。之後，北京市工商部門責令錘子手機整改。

然而，如今這一幕在新能源汽車行業竟然成爲習慣操作。

爲了賣車，一些新能源車企越來越盛行吹牛，“最好”“最快”“最佳”“完全”“業界首個”等詞彙張口就來。

火車不是推的，賣車是要靠吹的。誇大宣傳甚至成爲一種營銷模式，廣受行業推崇。

比如，2021年各車企流行炒作超長續航、超級快充等賣點。某汽車品牌就宣稱“8分鐘可充滿80%”“續航1000公里的電動車今年一定會出來”。然而，要平衡電池的能量比、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標並非易事。

這讓業內專家都忍不住藉機闢謠。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在一次演講中間接回應：“如果有人說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，那大家不要相信。因爲這在目前是不可能同時達到的。”

在造車新勢力中，這種浮誇風最爲明顯。

理想汽車CEO李想將理想L9定位爲“500萬元以內最好的家用SUV”；小鵬汽車董事長何小鵬聲稱小鵬G9將是“50萬以內最好的SUV”；哪吒S上市時，公司CEO稱其爲“100萬內最好的轎跑”……

同時，李想還拉出一些勞斯萊斯庫裏南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7與理想L9對標；何小鵬則拉着保時捷卡宴、GLS邁巴赫與小鵬G9做對比。

這種明晃晃地拿同行對標的場面，看着更像是赤裸裸地拉當墊腳石。

在一些車商眼裏，輿論風口也是風口。時下車企盛行的“吹牛風”跟曾經明星炒緋聞有得一拼，流量至上。一些評論將其稱之爲“互聯網基因”。互聯網估計也背不動這口鍋。

一些官媒也看不下去了，直批車企“浮誇風”涉嫌違反廣告法和不正當競爭法。

除了公開吹牛，一些車企還喜歡整一堆莫名其妙的新詞，玩文字遊戲；將技術“神化”，給消費者洗腦；必要的時候，它們甚至還會重新定義常識。

一些車企負責人甚至也不諱言自己在吹牛。然而即便這些吹牛言論遭到質疑甚至嘲諷，卻並不影響車企實現了推廣的目的。

難道流量總是能帶來銷量？想想未必，否則“華米OV今猶在，不見當年錘科人”現在也不至於成爲網友調侃老羅的段子。

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能否抓住上市稻草？

如今，新能源車市場特斯拉、比亞迪在前面廝殺，以“蔚小理”爲代表的造車新勢力緊隨其後，傳統車企“二代”們也已經進入大反攻。處於腰部的威馬們亞歷山大。

進入2022年，新能源汽車進入戰國時代，最後勝出者能有幾家尚且未知。

並且，在羣雄逐鹿的時代稍不留神就將被踢出賽道。威馬也曾經短暫地處於新勢力的頭部代表，進入2020年就開始失速，眼看着腰部陣營的地位也難以穩固。

無論是對於創始團隊還是背後的投資機構來說，上市或許是這些新勢力的一根救命稻草。

截至目前，蔚來、理想、小鵬都實現了上市。作爲難兄難弟的零跑汽車如今也成功搶跑上市，自然讓腰部衆車企有時不我待之感。

零跑之後，還有威馬、高合、哪吒、創維、愛馳、天際等正欲一搏。

事實上，威馬是最早入局造車的新勢力之一，創始人沈暉亦是汽車行業絕對的老兵。

威馬成立於2015年，名字取自德語”世界冠軍“（Weltmeister）。沈暉也是“吉利收購沃爾沃”經典案例的核心團隊成員，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。

在風口期入局和創始人自帶光環，威馬在2018年和2019年銷量穩居造車新勢力前三，曾和蔚來、小鵬處於第一梯隊，一時風光無限。

然而，進入2020年之後，威馬開始失速。當年，威馬22495的銷量跌出新勢力前三，小鵬迎頭趕上。之後的兩年，“蔚小理”、零跑、哪吒、埃安、比亞迪、特斯拉在銷量排行榜上你爭我奪，唯獨再也不見威馬身影。

2021年1月，威馬汽車完成上市輔導。當年3月，上市進程暫停，爭奪“科創板新能源汽車第一股”的願望破滅。

今年6月1日，威馬轉而開始尋求港股上市。據招股材料顯示，威馬汽車已經進行9輪融資，累計融資數百億元。它背後的投資機構包括雅居樂、百度、騰訊，以及李嘉誠家族、何鴻燊家族。

除股權融資外，威馬汽車還通過借款獲取資金。2019年、2020年、2021年，威馬汽車的借款總額分別爲24.2億元、64.1億元及99.53億元。2022年截至一季度末的借款總額爲89.5億元。

這個行業的燒錢可見一斑。只是，新勢力們已經並沒有太多的選項，創造機會衝熱搜的契機倒是不少。

（無）

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