爲啥叫C919？型號合格證對於C919來說有何意義？未來大飛機還需要取得哪些“證書”？關於C919，你想知道的都在這裏。

新京報記者 吳婷婷 陶冉 數據新聞編輯 陳華羅 編輯 白爽 新媒體設計 許驍 校對 陳荻雁 李立軍

▲2022年9月30日，C919飛機從北京首都國際機場起飛。新京報首席記者 陶冉 攝

2022年9月，C919大型客機完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將於2022年底交付首架飛機。C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌着我國具備自主研製世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。

關於C919，你想知道的都在這裏↓↓↓

● 爲什麼起名爲C919？

● 大飛機上有什麼高科技？

● 什麼時候能坐上C919？

● 型號合格證是啥？C919還有哪些證要拿？

● 五年來，C919都去了哪兒，參加了哪些“考試”？

●一圖看懂我們爲什麼需要自行研製C919飛機

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爲什麼叫C919？

C919全稱COMAC C919，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，第一個“9”寓意天長地久，“19”則代表這款大型客機最大載客量爲190座。當“大國重器”C919騰空而起時，這款中國製造的大飛機也將“衝”進國際民航客機制造業市場。

大型客機被認爲是現代工業皇冠上的明珠。C919大型客機於2007年立項，2017年首飛，研製過程中，攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項技術。不包括機載系統，僅大飛機自身的部段、部件，如果全部拆成零件，總共約有100萬個小零件。

▲2022年9月24日，兩架C919飛機停放在北京首都國際機場機位上。新京報首席記者 陶冉 攝

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大飛機上有啥高科技？

C919，起航！

國產大飛機C919拿下合格證：機窗、機翼、機座都有啥特點？。新京報動新聞出品（ID：xjbdxw）

《航空知識》雜誌主編王亞男表示，C919使用了先進的機體、翼型設計，性能優越的大涵道比渦扇發動機。在飛行員操控方面，C919選用了非常友好的人機交互界面，讓飛行員操控得更舒心。在艙內環境營造方面，C919也下了很多功夫，實現讓乘客乘坐得更加舒適的目標，艙內噪音的降噪設計達到了國際標準。

記者注意到，C919先進的翼型設計一直備受關注，其最大亮點是中國第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平。超臨界機翼是一種特殊翼剖面（翼型）的機翼，與傳統機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高100多千米/小時。

C919機身大部段，經總設計師團隊分析、比選和反覆試驗，採用了第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次，這一材料的使用可爲飛機實現結構減重，並提高飛機壽命。飛機自重減輕，將有利於提升安全性、經濟性，還有利於減排、環保。

此外，C919大飛機的機頭也相當“能打”。長度爲6.66米的機頭部段，包括座艙前風擋、前起艙、壁板、機頭地板和應急出口等幾大部件。機頭選用了4塊鈦合金蒙皮來增加強度，在抗鳥撞實驗中，可以承受2公斤重的飛禽以800公里/小時的速度撞擊機頭，經查驗，沒有發現機頭有明顯缺損。

C919飛機還搭載了先進的航電系統。航電系統也被稱爲飛機的神經中樞，主要包括通信、記錄、導航、核心處理、客艙、機載維護和信息系統等七大系統。C919在航電系統方面做了大量的改進和創新。一套先機的航電系統，可以讓飛機變得更加“聰明”。

▲5月27日，河南省安陽航空航天科普館展廳的C919飛機駕駛艙體驗模型。圖/IC photo

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什麼時候能坐上C919？

C919首架飛機將於2022年底交付，商業運營的步伐正在加快。去年3月1日，中國東方航空作爲國產大飛機C919全球首家啓動用戶，與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航成爲全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據東航的初步安排，5架飛機引進後，將以上海爲主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。

截至目前，C919已獲得來自東航、海航、國航、南航、川航、河北航空等28家客戶的815架訂單。

　▲新京報記者 陶冉 攝

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型號合格證是啥？C919還有哪些證要拿？

中國商飛ARJ21原副總設計師賙濟生介紹，型號合格證（TC）是C919需要取得的第一個適航證。運輸類飛機要取得商業營運資格，首要前提是證明飛機的安全性設計符合中國民航CCAR25部（運輸類飛機適航標準）的要求。民用航空器只有通過型號合格審定，取得型號合格證才能投入生產和使用。

取得型號合格證（TC）之後，C919還需要拿到生產許可證（PC），這是批量生產的必要條件。此外，每架批量生產的飛機還必須持有單機合格證（AC）。

生產許可證（PC）是適航審定當局對飛機制造符合性的批准，“製造符合性”是指民用航空產品和零部件的製造、試驗、安裝等符合經批准的設計。

單機合格證（AC）是適航審定當局對每架飛機制造符合性的批准。每一架出廠的飛機都有這個證，表示這一架飛機可以安全運營。

　　▲2022年7月25日，C919飛機進行功能和可靠性科目試飛，地面引導人員將飛機引導停入機位。新京報首席記者 陶冉 攝

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五年來，C919都去了哪兒？

參加了哪些“考試”？

2017年5月5日成功首飛後，大飛機開啓了密集試飛驗證階段。

5年間，C919的“足跡”遍佈全國各地和多個機場，其中包括山東東營試飛基地、陝西閻良試飛基地，北京首都國際機場、北京大興國際機場、上海浦東國際機場、鄭州機場、桂林機場、武漢天河機場、吐魯番交河機場、內蒙古呼倫貝爾海拉爾東山機場、安徽合肥新橋機場等。

▲9月13日，市民拍攝C919飛抵達首都機場。新京報記者 陶冉 攝

公開資料顯示，這5年裏大飛機先後完成了2.5g極限載荷靜力試驗、動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證，顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛，空中遠距離轉場飛行、飛行推力確定試飛等。

其中，2020年6月，C919降落在吐魯番交河機場，開展爲期一個月的高溫專項飛行試驗；當年12月25日，C919抵達內蒙古呼倫貝爾海拉爾東山機場，全面開啓高寒專項試驗試飛，其間，當地最低氣溫已近-40℃。經歷20天的測試後，C919高寒試驗試飛專項任務取得圓滿成功。這一試飛專項任務用以驗證在極寒條件下飛機各系統和設備的功能和性能是否符合適航條件。

據《中國民航報》此前報道，C919首飛成功後，要進行729個科目的試飛才能完成試飛取證任務。

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我們爲什麼需要自行研製C919飛機？

一圖看懂↓↓↓

據資料介紹，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製的中短程商用幹線噴氣式飛機，對標的是國際上較爲流行的空客320系列和波音737系列。

曾有外媒評價，C919的投入使用對於全球航空公司而言，將多了一個選擇。從東航公司2021年5月發佈的採購公告裏可以得知，對比波音C919飛機在價格上更有優勢，同時作爲後起之秀，C919在整體設計上採用先進的技術更多，自動化程度更高，在未來的市場潛力也更具有優勢。

大型飛機的研製主要依託較長的產業鏈，涉及新材料、電子信息、機械製造、自動化等衆多領域，舉望世界各國，伴隨國力崛起和科技、經濟實力的提升，發展民用航空都是必行之路，C919的成功除了可以促進我國航空產業迭代升級，在保障國家安全、強化國家科技實力、帶動國民經濟發展方面也將發揮深遠影響。