理想汽車一口氣發佈兩款新車。

9月30日，造車新勢力品牌理想汽車正式發佈新一代理想ONE——理想L8，該車型分爲Pro、Max兩款車型，售價分別爲35.98萬元、39.98萬元，即日開啓預訂，並將於11月初開始交付。

有意思的是，理想汽車方面曾表示，理想L8將於今年11月發佈，並在當月開始交付。由此看來，理想L8的發佈時間至少提前了一個月。

同時，本次L8的發佈會還出現了一個大“彩蛋”：理想同步發佈了5座SUV L7，該車型同樣有Pro和Max兩個版本，售價分別爲33.98萬元、37.98萬元，即日開啓預訂，明年2月開啓交付。

對於本來車型就不多的造車新勢力來說，每一款新車型的出現無疑都是一次企業亮相的大好時機，本次理想急於推出L8和L7，或與目前所面臨的銷量瓶頸不無關係。

第三季度交付指引下調超5%

在銷量方面，理想汽車近期遇到了不小的挑戰，8月交付腰斬，僅4571輛，同比及環比降幅都超50%；今年1-8月，理想共交付7.54萬輛，同比增56.5%；其歷史累計交付近20萬輛。

9月26日晚間，理想汽車在港交所公告稱，公司現在預計其2022年第三季度的車輛交付量約爲2.55萬輛。

而在第二季度財報中，理想汽車給出的交付指引爲2.7萬至2.9萬輛，理想方面預計其第三季度交付將較財報指引的下限還低了5.6%。

今年7月和8月，理想累計交付1.5萬輛，這意味着，9月份理想預計交付1.05萬輛左右，與7月份水平相當。

在L8新車發佈會上，理想汽車CEO李想表示，9月份理想L9的交付量過萬。刨除L9，在9月份，理想ONE的銷量最多僅有數百輛。

車型迭代，“盤古”離場

理想ONE的銷售低迷，與其車型迭代關係密切。

理想汽車推出L9後，理想ONE的銷量就受到了一定的擠壓。在第二季度財報電話會上，理想方面也表示，理想ONE的訂單增長比較慢。這一情況也比較吻合業內的預期，在新款車型推出後，舊款車型銷量受到影響是汽車行業的普遍現象。

隨着對於理想ONE更具“殺傷力”的L8問世，李想還在微博上坦言“等L8的現階段就別買理想ONE了”。不少理想ONE的潛在車主成爲“等等黨”，放棄購買理想ONE。此後，理想官方透露，理想ONE的替代車型L8將在11月初發布，發佈當月開啓交付。

與此同時，理想ONE則迎來了停產公告。

突如其來的停產消息，也引發了大量理想ONE老車主的投訴，不少剛提理想ONE的新車主認爲遭到“背刺”。多地理想門店遭老車主維權，對理想的品牌和口碑也造成了不小的衝擊。

在L8新車發佈會上，李想表示，理想ONE就是理想汽車開天闢地的“盤古”。不過這位“盤古”，在第20萬輛車下線之後，也迎來了退休。

競品“扎堆”，新車能否跑好接力賽？

在L8的發佈會上，丟出L7這樣一款重磅的“彩蛋”，並且也在發佈當天開啓預訂，理想方面或是希望能夠借這款價位更低的車型早日斬獲新的市場份額。

就在一週前，小鵬汽車發佈了第一款SUV車型G9，車型售價從30.99萬元到46.99萬元不等，將於10月底正式開啓交付。該車型與理想L7類似，同樣是一款大五座SUV。

雖然理想是增程式、小鵬是純電，但小鵬G9價格區間跨度大，覆蓋了L8和L7兩款車型價位，而相似的SUV車型和同樣是新勢力的出身，讓其在不少消費者的眼中都有着很高的可比性。

而另一個令理想難以忽視的對手就是價位與L7、L8相近、同樣採用了增程式的問界M7。問界背靠華爲，在智能化方面也穩居行業前列，還有華爲在全國成熟的銷售網絡做支撐，再加之華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的“大嘴”宣傳，已經迅速成爲造車新勢力中不可小覷的力量。

此外值得注意的是，相較於售價高至近40萬的L8而言，L7恰恰彌補了理想ONE曾經的價格區間，不少業內人士認爲，L7反而更有望彌補曾經理想ONE的銷量貢獻。

責任編輯：李科峯 ST030