8月17日

歷時4年艱苦奮戰

貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通

至此

貴南高鐵全線108座隧道全部貫通

貴南高鐵九萬大山四號隧道位於廣西環江毛南族自治縣境內,隧道全長15485米,穿越斷層和地質接觸帶6處,是廣西最長的鐵路隧道,也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風險隧道。

隧道貫通前施工場面。

九萬大山四號隧道地處毛南山鄉深山腹地,當地交通基礎設施較爲落後。隧道開工建設以來,鐵路部門在修築施工便道時,結合當地經濟發展和交通建設規劃,新修及改擴建道路80多公里,連通大山裏的20多個村屯,打通毛南山鄉鞏固拓展脫貧攻堅有效成果同鄉村振興有效銜接的“毛細血管”,方便當地近5500名羣衆出行。

隧道貫通後平整和運渣作業。

貴南高鐵全線最長隧道的洞口。

8月16日

在河池市境內

貴南高鐵正式進入鋪軌階段

全線正線鋪軌施工964公里

共穿越193座橋樑和108座隧道

其中

廣西段鋪軌施工564公里

預計今年底完成

鋪軌現場。

爲確保貴南高鐵廣西段鋪軌施工質量和效率,雲桂鐵路廣西公司和中鐵十四局改進了鋪軌工藝,使用目前國內先進的多線鋪軌一體機與傳統鋪軌設備進行聯合作業,使貴南高鐵上行、下行兩條線路的長鋼軌鋪設工作同步進行,無需對設備進行換線作業,效率相較以往提升了50%。這一鋪軌工藝在廣西鐵路建設史上還是首次運用。

雙塊式軌枕是貴南高鐵無砟道牀的重要組成部分,對提升鋪軌質量,保障日後動車運行安全有着重要作用。爲確保軌枕生產質量,建設單位建成了我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠,貴南高鐵廣西段所需要的88.9萬根軌枕均在此由電腦和智能機械臂操控完成生產。軌枕的誤差可以控制在0.5毫米以內,每根軌枕生產下線後,其大小、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到後臺系統的大數據庫,爲後續查找軌枕定位,配合施工作業提供依據。

鋪軌現場。

鋪軌現場。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部,是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。截至目前,貴南高鐵廣西段隧道、路基土石方和正線橋樑工程已全部結束,站房工程整體進度已完成設計總量的近40%,全線預計2023年底開通運營,屆時,南寧到貴陽的運營時間將由原來的5個多小時縮短至2個小時左右。

來源:廣西日報-廣西雲客戶端

舉報/反饋
相關文章