2021年，第七代伊兰特突破了年销量13万的大关。进入到2022年，第七代伊兰特的增长势头依然强劲，7、8月份连续两月持续破万，给合资家轿市场带来了不小的冲击。

其实，从第七代伊兰特的强势增长表现来看，这台来自北京现代的家轿，很明显就是冲着“合资家轿销冠”——日产轩逸去的。第七代伊兰特的目标很明确，那就是将日产轩逸取而代之，重登合资家轿顶流之位。那么，从产品的实际表现来看，第七代伊兰特与轩逸之争，最后谁会是赢家？

光有空间还不够，质感跟上很重要

在上一个时代，大家对家轿设计层面的需求，就是空间大、坐起来舒服！

但是，随着Z世代当道，大家在选车和用车的时候，需要的不仅仅是坐起来的感觉，更需要通过质感来满足自己心理层面的一些期待。

第七代伊兰特与新轩逸其实都挺看到了这一需求的转变，它们在设计师笔下，变得更年轻、更运动。

其实，光从设计上的年轻感来看，我们很难给第七代伊兰特的感性运动设计和轩逸的V-Motion设计分出个高低强弱，因为它们都属于是走到年轻人心里的那一类。

当然，在质感层面，两者还是有差异的，尤其是在内饰设计中。

轩逸并没有因为外观的年轻化，而为车内带来太多的新鲜感，两组屏幕被放置在比较传统的位置上，而且整个内饰做得比较对称，搭配不是那么细腻的材质，整体来说中规中矩，符合家用车主流水平。

但是第七代伊兰特就不一样了，四幅式平底方向盘、10.25英寸双联屏、贯穿式空调出风口和大面积的软性材质，使得这台新车不仅拥有足够丰富的设计感，同时在质感层面，也拥有了超越同级的表现。这样的质感，能吸引到更多追求精致生活的年轻用户。

至于在空间舒适性这些基本功方面，只能说轩逸的表现很不错，但是第七代伊兰特更加亮眼。特别是在车身长度和轴距表现上，第七代伊兰特告诉我们什么才是真正的“一寸长、一寸强”。当然，在面对轩逸的“大沙发”座椅时，第七代伊兰特的前后座椅虽然舒适度不错，但是在人机工程学设计等方面还是有进步的空间。

当家轿聊起智能，怎样的表现才能服众？

在以前，智能网联、智能驾驶系统似乎是很高端的配置。但是在今天，第七代伊兰特、轩逸这些十多万的家用轿车，却已经实现了比较广泛的落地。那么，在这两款车的智能系统中，到底谁的更好用？

首先在智能网联领域，无论是第七代伊兰特还是轩逸，它们的屏幕尺寸和屏幕布置方式虽然有所不同，但是在功能性方面却都比较齐全。诸如在线导航、在线音乐之类的APP，都作出了比较全面的涵盖，两款车均能在驾驶时，提供便利的网联体验。

至于在智驾方面，轩逸配备自适应巡航、车道保持系统很好用，这一点毋庸置疑。

只不过，第七代伊兰特更超前一点，NSCC导航自适应巡航系统，不仅可以通过摄像头和雷达来保持与前车的距离。同时，它还可以根据高精度导航系统来预测路况信息，从而实时调整车速，并且使得第七代伊兰特的智驾系统直接提升到了L2+级别。更便利、更安全的智驾体验，已经超过了轩逸的表现。

回归内核，两者的动力性能表现如何？

其实，不管汽车如何发展如何换代，车辆的机械素质，依然是评判车辆综合实力的核心标准。

在一台家轿中，我们的需求其实算是比较复杂的，要经济省心也要平稳舒适，要可靠实用也要动力强劲……

其实从对比可以发现，日产轩逸属实是把1.6L+CVT的动力组合给摸透了，算是在动力性、油耗经济性和舒适性三大方面达成了比较均衡的表现。

至于第七代伊兰特，通过1.5L+CVT、1.4T+7DCT的两种动力组合，为消费者带来了更多的选项。想要更极致的经济性和舒适性，那么选择1.5L车型准没错；如果你更追求动力、追求驾驶感受，那么1.4T车型也是一个兼顾经济性和驾驶性的不错选项。相比于轩逸，第七代伊兰特赢在选择面更广，而且整体售价更便宜。轩逸1.6L车型的价格，可以直接买到第七代伊兰特的1.4T版本，用户经济负担更小。

最后，在可靠性方面，韩系车和日系车在多年的市场征战中，都展现出了很高的可靠性表现。因此，无论是第七代伊兰特还是轩逸，都比较适合家庭用户长时间使用，并且即便是换车后，也能在二手车市卖个好价。

结束语：

在看了第七代伊兰特综合产品力表现后，你还会觉得轩逸是家轿市场标杆吗？

其实，相比于轩逸，第七代伊兰特的不仅在售价层面有优势，同时从质感到空间、从智能到动力，这台来自北京现代的家轿在多个维度上都展现出了“高半级”的产品力优势。也正因如此，第七代伊兰特在近期来，不断突破销量，成为了更受欢迎的家轿。