最近,小星發現

總有星友給我們留言:

“找不到慢充樁”

“爲什麼不多新建一些慢充樁”

的確,這些現象是存在的

但並不是事情的“全貌”

除了“市場盈利”的原因外

還有“用戶喜好”與“行業發展”等多方考量

今天小星就給大家揭曉其中的“真相”

01

99.3%,用戶對“快充”需求更高

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的《2021中國電動汽車用戶充電行爲白皮書》顯示,從快、慢充使用特徵看,快充樁因充電速度快,成爲99.3%用戶的首選。而對於充電時間高度敏感的充電用戶來說,快充的意願會更強烈。

尤其是近年來,新能源汽車續航里程不斷提升,動輒六七百公里,動力電池容量不斷增大的當下,使用慢充樁或快充樁,前後充電充滿所需的時間有着天壤之別,大功率快充樁漸漸成爲了公共場站建樁的主流趨勢,慢充則更常見於家庭與工作地等充電場景。這也就是星星充電一直堅持並通過實踐驗證的8H/2H/0.5H充電圈理論:

對於園區、工廠、住宅、社區等充電場景來說,車主一般會長時間停留,出於節約電力等考慮,一般以8小時內充滿爲目標,所以配備60kW一體式或7kW交流樁爲佳;
對於商超、景區、公共服務機構等充電場景而言,大多數人停留的時間會在2小時左右,因此120-180kW一體式充電系統會更適合該場景的投用;

而對於交通樞紐、公路幹線等充電場景而言,充電速度越快越好,因此,360kW分體式充電系統提供了更好的場景解決方案。

當前,基於星星充電獨創的DPA功率池與平滑升級功能,480kW的超充樁也在積極佈局中,進一步縮短用戶充電時間,提升其充電體驗,在相同的時間內,服務更多的新能源車主,更有效地推動新能源汽車發展與我國出行電動化、綠色化的腳步。

02

一般情況,“快充”不會傷害電池


早在2020年,國務院常務會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》就指出,針對高速和城鄉公共充電網絡這一細分場景,要將快充爲輔變更爲“快充爲主”,電池壽命也成了大衆重點關注的方向。

快充功率是由其內置的BMS(電池管理系統)決定的。實際充電過程中,BMS會與充電樁進行實時的信息交互,控制其電流輸出大小,對電池進行保護。不僅會將充電功率始終控制在電池可承受範圍內,當電池電量達到一定區間內(如80%),還會降低充電功率,變“快充”爲“慢充”,進入“涓流充電”階段。

充電就像“喝水”,你“喝”對了嗎?

當然,以星星充電充電樁爲例,自身也具備輸出過流/過壓保護、槍頭過溫保護、絕緣失效保護等十六大保護,保障充電全過程的安全性。因此,一般來說,使用快充,是不會影響電池壽命的。

03

人人電站:私樁共享,方便你我他

誠然,在“快充”成爲主流的當下,一批早年建設的慢充樁逐漸閒置、淪爲擺設,有些甚至已經處於“掉線”狀態。對於這些充電樁,星星充電將陸續更換新樁,也請各位星友耐心等待。

那麼,對於那些偏好“慢充”的星友們,該如何解決“慢充”的充電需求呢?最直接的方式莫過於在家安裝一臺私人充電樁。但受限於小區電容、產權車位、物業管理等問題,並非所有的星友都能如願。

如何打破這一困境?作爲國內頭部的充電運營商,星星充電率先提出了“人人電站”——私樁共享模式:在私人充電樁與車位空閒時,將其開放給其他車主,緩解公共充電壓力,助力國家有序充電與錯峯充電的戰略方針。

在這裏,也歡迎屏幕前的各位私樁用戶,積極加入其中,不僅能夠爲身邊的新能源車主提供充電便利,推動社會綠色低碳節能發展,還能通過開放共享,賺取一定收益,一舉多得,何樂而不爲?

新能源汽車充電樁難進小區?人人電站共享模式值得擁有!

要知道,事物發展總是

螺旋式上升和波浪式前進的

當前出現的問題都是

一個行業由不完善到完善的必經過程

需要我們共同去克服

也感謝各位星友一直以來的

對我們的關注與支持

讓我們一起努力

將充電樁行業建設得越來越好

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