2022年9月5号，俄罗斯无限期全面暂停北溪一号对欧洲的供气，国际天然气价格暴涨，欧盟各国燃气争夺战那是激烈的很，而在最近几个月，大西洋海域没有一艘空余的LNG运输船能租用。
欧盟为了“抢气”，开始与亚洲一些国家争着租用数量有限的LNG船，来从卡塔尔等中东国家、美国抓紧运回天然气。
根据船舶经纪公司Poten&Partners的数据，2021年全世界投入运营的LNG船总共有700多艘，基本都在私人海运公司和天然气贸易商手里，除了地面管道运输外，最有效的远距离运输方式就是将天然气液化，装进LNG船运走。
LNG船目前在全球有多抢手呢？
由于很多国家签的LNG船是长期的，有的甚至租了十年，俄乌冲突前，欧洲压根儿没想到LNG船这么难租，所以现在现代化的大型二冲程LNG船所剩无几，仅剩下运输效率比较低的三燃料柴电型LNG船，特别是在9月中旬到11月中旬间，欧洲离寒冬越来越近，LNG船的日租金已经飙升到了史上最高105250美元，相比去年高涨了124%。
俄断了欧洲的天然气，欧洲现在对两个东西需求很大，一个就是中国东莞的电热毯，另一个就是能大量运气的LNG船。
这也导致了LNG船市场的迅猛扩张投资，仅2022年上半年，LNG船的订单就超过100艘，订单总价高达224亿美元，像17万立方米的大型LNG船单艘造价已经涨至2.4亿美元，可以说谁掌握了LNG制造技术，谁就掌握了全球民用造船业的制高点，而在这一领域的玩家只有两个，那就是中国和韩国。
有一个扎心的事实是，韩国造船界一直是看不起中国造船，韩国人曾嘲讽中国连什么是LNG船都不懂，欧洲和日本是搞LNG船的最早玩家，随着西方制造业转移韩国后来居上、一度独自垄断着核心技术长达40年和90%以上的市场。
LNG船被称作是比航母还难造的特殊船舶，中国想要成为船舶制造强国，就必须突破韩国把握的门禁。
根据英国造船行情机构克拉克森调查公司的数据显示，同样在2022年上半年，韩国拿到的新造船订单有七成，一到八月份，全球111艘LNG订单韩国拿到了83艘，而另外三成由中国占得。
韩国有三大造船巨头——大宇造船厂、三星重工和现代控股的海洋造船，这三大船厂的订单爆满，基本都排到了2026年下半年，中国能造LNG船的前几年还只有沪东中华一家独苗，但江南造船厂和大船重工在今年年初后增加了生产线，而且中国造船企业为了从韩企虎口夺食抢占市场份额，将单价调低了15%至20%左右。
结果人家大宇造船厂的人是这样说的，2000年初中韩的技术代差为10年左右，即使韩国的船舶价格高，国际上一些船舶公司仍会倾向找韩国订购，而且只有到2030年，中国造的LNG船才能得到国际的认可。
事实真的像他们说的那样吗？其实韩国船企严重低估了中国LNG的技术和追赶速度。
先提一点，那就是欧洲天然气的短缺、对LNG船的迫切需求确实给中国LNG船的发展带来了千载难逢历史机遇，沪东造船厂前几年一年也就几艘的单子。
但随着韩国船企爆单，韩国的一些死忠粉只能开始向中国下单，沪东造船厂现在一年就能拿30多艘单子，而且而且就连国内名不经传的大船集团，就在三月拿到了2+2艘17.5万方的大型LNG船订单，成为沪东、江南造船厂后，中国第三家拿到单子的船企。其实不仅是韩国人轻视啊，而且那些把订单交给中国船厂的国外企业，心底也有质疑。
中国造的LNG船到底靠不靠谱？
1999年韩国造船界首次超过日本斩下了全球33%的份额，没想到搞掉了日本，结果遇上了一个更难缠的对手中国，而此时中国在LNG船领域没有一点技术积累，可以说一开始韩国就拉了中国20多年的差距，但中国进军LNG船的速度是韩国始料未及的，日本花了10年攻克LNG船核心技术、韩国人用了八年，中国却只用了四年。
在98年以前，国内很多船企连什么是LNG都没见过，2005年国内LNG和CLNG两家大型运输公司、以及沪东造船厂开始对LNG攻坚，并在2008年成功搞出中国第一艘国产LNG船“大鹏昊”。
国内市场打开了，国际市场是在2011年、沪东中华拿下全球最大的私营石油天然气厂商——埃克森美孚和日本最大的海运公司——商船三井LNG船项目后打开的，而且截止到目前为止，沪东中华已经推出了四代LNG船型。2021年年底，沪东中华又和法国GTT公司联合搞出了第五代LNG船——长恒系列。
这里另外提一下GTT是一家什么样儿的公司，我们要知道LNG船最核心的技术就是“液货维护系统”，作用就是为液化过后、在负162度下的天然气提供隔离屏障和热绝缘，而这种技术的专利就在挪威Kvaerner公司和法国GTT公司的手上，即使是韩国每造一艘LNG船也要给人家交5%左右的专利费，咱们自然也不另外，所以沪东中华能和LNG船的老玩家合作，搞出全球最顶尖的LNG船，也表明了中国造的LNG船已经走在了世界最前列。
中东的富商卡塔尔在今年准备拓建北方油田项目，计划订购100艘LNG船，其中就采购了中国的第五代长恒系列LNG船。如果从技术上还不能证明国产LNG船的话，那么还足够大呢？2022年海上运气的最大LNG船是韩国造的阿萨利，一次性能装26.7万方天然气，能够供4000万人一个月使用。
但也是在今年，中国又联手挪威船企巨头DNV GL船级社开始搞27万方载气、世界运输能力最强的LNG船。
技术层面，中国沪东中华造船厂是打破韩国技术封锁的领头羊，沪东中华中的这群工程师，刚开始是完全零基础的，能在短时间内逐步掌握殷瓦焊接、特种船体建造和轮机低温设备制造的核心技术，并没走什么捷径，而是靠拆解国外造的LNG船体一点点研究。
上面我提到过的法国GTT公司，还有很多欧美老牌搞LNG船的国家、像什么挪威、瑞典，是最早一批搞LNG船的国家，很多核心专利都在他们手里，后来只不过是淘汰制造业以及人力成本考虑，才将LNG制造转移到了日韩手中，其实韩国也没必要一直得瑟、轻视咱们，很多关键技术你韩国也不是乖乖的往人家手里交专利费。
而中国一直是默默在攻坚，像殷瓦钢咱们就只用了四年就拿到了核心技术，打破了法国40多年的垄断，未来搞LNG船，看的谁搞出、攻克的专利多，不是看你今天造船的规模，正所谓风水轮流转、不知道明天到那家。
写在最后，现在中韩LNG船的竞争已经拉开了序幕，中国制造的LNG船已经与国际市场接轨，已经从韩国的技术垄断中撕开了一条口子，打破了几个关键技术壁垒，只要我们脚踏实地一步步搞技术研发，相信超过韩国那只是时间问题。
