這是一張4月上旬國內乘用車的銷量統計表，可以明顯看到不到一個月，新上牌的新能源車大漲33%，而燃油車卻攔腰斬斷了61%。新能源車企的崛起，不斷地向傳統燃油車企發起衝擊，而在新能源的時代大潮下，第一個中國車企被絞殺倒下了！

它就是東風裕隆。

2010年東風汽車與臺灣裕隆集團成立合資公司東風裕隆，是中國第一個以大衆化定位品牌的車企，總部坐落在中國杭州。此時中國汽車市場正處於SUV市場的爆發期，在風口上豬都會飛，東風裕隆藉機推出第一款產品納智捷，比當時國內大批自主品牌的定位還高，瞬間成爲當時的爆款產品，一年的銷量就超過3萬輛，而東風裕隆憑藉納智捷在第二年就實現了盈利，更是在2015年銷售量破6萬輛的大關，如此耀眼的戰績讓當時的領導層信心滿滿於是在當時更是豪擲千萬讓周杰倫爲自己的產品代言，東風裕隆讓當時的德系三巨頭都看傻了眼，原來巔峯來得如此輕鬆。

然而風光來得快去得也快。這款爆款網紅產品大批量進入用戶手中後，各種質量問題就開始頻發了，例如油老虎、發動機無故熄火、水箱破損等等。僅僅輝煌了一年，東風裕隆的銷量就在2016年大幅度下降，年銷量驟降32.85%、僅有4萬輛，2017年更是暴跌至1.75萬輛，到了2018年網紅車的銷量爲零，東風裕隆的神話破滅，徹底淪爲了邊緣品牌。

回顧近幾年國產車企死的死、傷的傷，破產重組、尋找接盤俠的車企一個接一個，衆泰、獵豹、廣汽菲克等等，不過好歹前幾家已經找到了出路，反觀東風裕隆就沒有這麼好運了。

2021年11月東風裕隆正式對外啓動預重整程序，期盼着哪位金主能給自己投資，減輕下70億元債務的負擔，但沒有人搭理。於是在今年3月東風裕隆又在北京產權交易所掛牌尋找投資商，但還是沒有哪位金主看得上。而在最近的7月12日，作爲東風裕隆預重整臨時管理人的六和律師所再次發佈了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，截止到目前，東風裕隆的三次自救並沒有什麼效果。

雖然身負的高額負債高達70億，但從重組對外的招商公告來看，東風裕隆的要求可不低，甚至有着東山再起的意思，想要接盤必須要滿足七大要求，其中之一就是投資者必須是車企或者你拉一個車企也行，而且今後投資也要轉向新能源車的研發，也就是說東風裕隆決定向新能源行業進軍了。那麼半死不活的東風裕隆是哪兒來的底氣呢？

換個角度來說，你想接盤，東風裕隆還有哪些利用價值？

首先就是東風裕隆的不動產——公司廠房和土地，其土地使用權面積近80萬平方米。其次就是生產線和設備，以及生產燃油車和新能源車最爲重要的生產資質，也就是說一旦你接手，你就擁有了各類實驗室、試製車間、研發中心等等，整車生產和驗證的能力也就配套了，而且東風裕隆的生產線具備一年12萬輛車的生產能力。

實話實說，這些東西確實有一定的吸引力，目前國內汽車行業正處於新能源造車的風口期，像理想、小鵬都是互聯網企業轉型造車，通過收購傳統車企來獲取生產資質，東風裕隆走的這種招商模式是可行的，現在就看哪家互聯網或者其他行業的企業想搞新能源車，收購東風裕隆就是一個還算可行的選擇。

話說回來，東風裕隆也不是沒有技術，我想最大的原因就是沒有抓好新能源這個窗口期、及時推出電車，目前國產燃油車在國內並無太大的競爭力，反而理想、蔚來、小鵬等一大批國產新能源車企混得風生水起，還有一個典型的例子就是比亞迪，比亞迪曾推出的燃油車幾乎沒有什麼市場，但是人家靠着賣電車一舉超過大衆成爲全球第三大市值的車企。反觀東風裕隆也曾因爲掌握了電機、電控、電池儲能這三大高新能源車的關鍵技術，順利通過了國家的新能源生產准入審查，而且還獲得了浙江省純電動汽車產業技術創新綜合試點。

但在2017年至2020年的這關鍵幾年，東風裕隆還在押寶燃油車。2017年，東風裕隆的股東增加投資，砸下20億企圖一改往日的頹勢，直到2019年推出的新車型URX中型SUV，被寄予厚望，但車型仍是上一代國五的標準，因爲不符合國六標準未能上市。從這裏看出東風裕隆產品的更迭速度太慢了，與行業標準和市場脫節，而且投入了大量資金同時也搞了新能源車，卻空有一些技術，也沒能推出電車車型。

“五年內銷量要達到20萬輛以上，銷售收入要突破250億元“，這是東風裕隆曾經喊出的豪言壯語，往日的輝煌如曇花一現，側面反映了衆多同東風裕隆的國產車企，沒有核心技術、路線錯誤、缺乏質量意識，東風裕隆能否浴火重生，讓我們拭目以待！