8月29日，零跑汽车向港交所递交IPO申请书，并通过港交所上市聆讯，拟筹集15亿美元（折合约117亿元人民币），最快于9月招股。仅过了10天，有消息称零跑汽车暂停香港IPO，零跑汽车创始人朱江明紧急回应，“假的，公司赴港IPO进展顺利。”能否成功上市，对于资金紧缺的零跑汽车至关重要，在这个节骨眼上容不得半点差错。

坚持“全域自研”，三年赶超特斯拉

出生于1967年的朱江明，要比其余造车新势力领导人都要年长一些。但在行事风格方面，朱江明并不像一个保守派，而是比较注重与时俱进。从其发表的一些言论就能看出，“三年内，在智能化上超越特斯拉。”便是被大家提及最多的一句，与其他一些新势力车企领导人的语言风格如出一辙。朱江明创办零跑汽车之前是大华集团的CTO，所以他才有说这句话的底气。

朱江明一直强调，零跑汽车的核心竞争优势是全域自研。何为“全域自研”？即自主研发智能电动汽车相关的电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术，相对于大多数新势力选择的“全栈自研”路线，最大的区别就是同步研发软件和硬件。后者仅针对软件系统，硬件则直接向知名供应商采购，具有一定局限性。在朱江明看来，电动汽车就是一个电子产品，软件控制硬件，但硬件是基础，决定了软件的上限，如果自己不研发硬件，就有可能被别人卡脖子。

在他的带领下，零跑用三年时间成为全球第二个拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，仅次于特斯拉。从现有产品表现来看，技术水平虽然不高，但是技术路线是有可取之处的。即将在月底上市的零跑C01就搭载了自主研发的电池车身一体化技术，是国内首批采用此技术的量产车型，和比亚迪的当红车型——海豹技术相近，可见零跑是脚踏实地做技术研发。

打造高性价比产品，成为汽车界中的小米

没有哪家新势力的发展是一帆风顺的，零跑当然也不例外。首款车型S01不走寻常路，定位两门轿跑，加上略显怪异的外观设计，全年销量不过一千出头，与朱江明预期的一万辆相差甚远。好在朱江明受到五菱宏光MINIEV的启发，迅速投产微型车零跑T03，五门四座布局，8-10万的价格不仅有400km的纯电续航，还有L2级别的自动辅助驾驶，较高的性价比让它迅速被市场青睐，也帮助零跑汽车快速回血。想尽一切办法先活下去，再去考虑盈利的问题，这是零跑汽车当时的状态。

在零跑T03的销量逐渐稳定之后，零跑紧锣密鼓推出了第三款车——零跑C11，定位于中型SUV，主打的依旧是性价比。200kW的电机功率，配备超过70kWh的电池包，续航里程在500km以上，起售价只有17.98万元，顶配的双电机版本也只有22.98万元，价格比同级别的竞品要低不少。这样的价格定位的确带来销量增长，8月份的月销量已经超过6千辆，如果能继续保持，对于零跑汽车的发展会起到较强助推作用。朱江明曾对外表示，零跑汽车是汽车界里的华为，直到去年十月才改口“从目前看，我觉得零跑更像汽车界的小米”，这两个比喻其实透露了朱江明的真实想法，在技术上向华为看齐，在定价上向小米看齐，只是目前这两个想法只是美好的愿望，就如同市面上找不出技术比肩华为，而性价比又能赶超小米的手机产品一样。

万事俱备，只欠“资金”

造车新势力都缺钱，零跑也是。起初有人说，100亿是造车的门槛，后面发现200亿都不够，从零开始造车是一件非常烧钱的事，这也是很多所谓的新势力熬不过一年半载的原因。从大华出来的朱江明，借着老东家的帮助，度过了初期的困难时刻，但也不能指望一家公司持续为其输血。自2018年1月起，公司共拿到了8轮融资，其中包含红杉、上海电气、中金等多家机构，累计资金超百亿，但是近半数已经花在营销、研发、拓展市场渠道等方面。如果没有新的资金注入，零跑有可能在年底就会遭遇严重的资金短缺。这也是零跑汽车在此时选择上市的重要原因之一。

幸运的是，零跑汽车最近的销量走势良好，新产品也在有序推进，如果零跑汽车能够成功上市，再加上后续零跑C01能有较好的市场表现，朱江明将零跑汽车打造成“领跑者”的愿望或许就不远了。（文/阿豪）