《科創板日報》10月3日訊（編輯 周欣悅）據多家媒體報道，10月1日，一位特斯拉車主聲稱，自己從深圳開車回湖南，因高速路上前幾個服務區等待充電的人太多沒有充成，最後被堵在路上，車輛沒電失去動力。

另有新能源車主表示，國慶假期充電難，服務區充電要排隊四個小時，一二十臺新能源車等四個充電樁，還有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調。更有甚者，因搶充電樁兩位車主發生爭執。

有網友表示，如果跑長途最好還是買油車。還有網友稱，純電動車跑長途一方面面臨車輛本身續航問題，另一方面則是充電樁緊張的問題。

“一樁難求”的現象已在節假日期間多次上演，就在今年中秋節，鶴山市雅瑤服務區內，有車主表示，等待充電時間平均在一個小時至一個半小時。

隨着新能源汽車產銷量大幅增長，電動車充電難和充電慢等短板問題日益凸顯。

事實上，國家各部門近年來已陸續針對充電樁建設推出相關政策。自9月以來，有多地出臺充換電基礎設施政策。

▍上海市發改委等10部門指出，支持智能充電樁加快推廣應用。支持高水平換電站示範建設。對港口、物流、環衛、出租車等特定公共服務領域的換電站給予設備補貼支持。

▍廣州提出多個建設目標，包括到2024年全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座、換電站約200座。

▍河南提出，2022年底前，高速公路服務區充電樁覆蓋率達到100%，進入全國第一梯隊。

根據中國充電聯盟統計數據，8月全國新增公共充電樁4.82萬個，同比增長64.83%，環比增長3.06%。 截至2022年8月末，全國公共充電樁累計保有量162.33萬個。

光大證券指出，國內新能源汽車的“車樁比”截至22年6月底爲2.6：1，仍有較大提升空間。東莞證券預計到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺。

當前，充電速度慢所帶來的續航焦慮是制約電動汽車行業發展的一大因素。作爲更高效的補能方式，超級充電樁受到主機廠的青睞。

高壓快充在成本、效率、技術難度方面優勢相對明顯，因此更多的車企選擇了高壓快充路線。

9月21日，何小鵬在發佈會上表示，小鵬G9爲全球充電最快的量產電動車，可實現“充電5分鐘，續航超200公里”。此前，蔚來表示將在2022年底部署800V高壓快充，其峯值電流達到650A。中金公司指出，隨着800V車型如極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9、長城機甲龍於年內陸續上市，2022年成爲800V車型量產元年。

特斯拉表示，目前正在着手開發350kW超充充電樁，預計將試配於Plaid和Cybertruck等車型中，預計峯值電流或將達到900A，同時超過300kW的高功率充電時間將較V3/V2更長。

招商證券預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。核心部件快充模塊的市場規模有望突破500億元。