衆周知，中國是全球造橋王者。

中國的橋樑，不僅在數量上在世界居首位，在修橋建設和技術上也居於世界前列。

中國的橋樑，無論是在過去還是現在都取得輝煌的成績，並對世界的造橋技術產生巨大的影響力。

今天我們就來聊聊中國現代最有意義的5座橋，不知道愛旅行的你，都一一走過了嗎？

1、武漢長江大橋

武漢大橋，是新中國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，它開啓並見證了我國發展的鉅變。

武漢大橋1957年正式通運，全長1670.4米，上通汽車，下通地鐵。

東岸連接黃鶴樓，西岸連接連接龜峯塔。是武漢地標建築之一。有“萬里長江第一橋”的美譽。

武漢長江大橋不僅通車，行人也可以走過橋。從黃鶴樓附近和漢陽的龜山公園南門附近，都可以通過引橋走到橋面去領略大橋的景觀。

或者在大橋南、北兩個橋頭堡下，乘坐電梯（單程2元）到達橋面後，再步行過江。

如果你問我，武漢長江大橋最美的瞬間是什麼時候，我想，動人心絃的落日，灑滿金光的江面映襯着的大橋，是她最美的模樣，隨手一拍就封神。

2、南京長江大橋

南京大橋，又稱“爭氣橋”，位於南京鼓樓區。它是我國第一座自主設計建造的雙層公鐵兩用橋，具有突破性的意義。

上層爲公路橋，全長約4589米，寬約15米，下層爲雙線複線鐵路，全長約6772米。它是連接津浦鐵路與滬寧鐵路的主要幹線，也是我國南北交通連接的要津和命脈。

大橋於1960年開始修建，歷時8年建成。當初蘇聯反水惡意撤專家後，我國的橋樑專家頂着巨大的壓力，獨立設計建成的一座橋樑。

破除了美國橋樑專家約翰·華特爾“水深流急，不宜建橋”的輕率結論。

驗收時，用118臺坦克直接碾壓而過卻完好無損，壯觀的場面，震驚世界。在我國橋樑史和世界橋樑史上具有重要意義。

1984年，被定爲金陵新四十景之一，名曰“天塹飛虹”

3、重慶朝天門長江大橋

夜幕下的重慶朝天門朝江大橋，燈光亮起的那一剎，魔幻的山城，科幻的拱橋，令人震撼的景觀效果，讓目睹過的人都覺得震撼。

你可知道，在燈火輝煌的背後，山城這座拱橋，還有着不一樣的意義？

重慶朝天門長江大橋，於2009年4月建成，西連重慶市江北區五里店，東接南岸區彈子石，全長1741米，主橋932米。這座拱橋，有着“城市之門”的稱譽，穿過這座橋，滿眼都是讓你驚豔的景觀和風景。

大橋一經建成，便以552米的主跨位，躍居爲“世界第一拱橋”，它的建成，意味着中國橋樑建造技術，已達到世界領先水平，具有跨躍性意義，也成爲中國橋樑建築史上的里程碑。

這座拱橋，不僅顏值驚豔，技術也是讓人叫絕。不僅採用190米加552米加190米的中程式連續鋼桁系杆拱橋，更是成功研製出兩萬一千千牛米的中國最大拱上爬行架樑起重機。

先拱後梁施工難度堪稱世界第一，取得了以“1.45萬噸球形支座安裝技術研究”“世界最大跨度鋼桁拱橋懸拼技術研究”等爲代表的科技攻關成果。

4、江陰長江大橋

江陰長江大橋，位於江陰市與靖江市之間，建成於1999年，它是我國的一座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋。

因爲大橋位於長江水面之上，考慮到往來衆多的船隻的關係，所以，在修橋的時候必須注重跨度和挑高，避免影響輪船的航行。由此，工程師們就設計了這座一跨過江，中間沒有橋墩的橋樑。

這座大橋不僅代表了中國20世紀90年代造橋的最高水準，還打破了“中國人不能建大跨度橋樑”的神話。

大橋總投資36.25億元，全長3071米，主跨度（兩座橋塔之間的距離）1385米，是我國首座跨度超過1000米的大橋。

除了橋頭兩端的主塔和鋼索，橋樑中間沒有任何的橋墩。從側面遠遠地望過去，橋樑跟江面齊平，橋面非常的薄，看起來就像紙片一樣。

沒有橋墩的江陰大橋，靠的是橋面上方那兩根粗壯的鋼索來承重，看似普通的主纜的背後卻是工程師們的智慧結晶，江陰長江大橋的兩根主纜，則是由22479根5.35毫米直徑的鋼線組成，它的長度爲2179米，抗拉強度能達到1600兆帕。不僅堅固，而且還能抗震。玩的是真正的技術和狠活。

5、果子溝大橋

新疆的果子溝大橋，有着“伊犁第一景”的美稱。

它北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道，全長700米。是新疆維吾爾自治區內的高速通道。

它是新疆自治區公路第一座斜拉橋，也是中國第一座公路雙塔雙索麪鋼桁梁斜拉橋。

蜿蜒曲折，空中俯瞰，宛如巨龍飛舞於峽谷間。

果子溝大橋於2006年8月開始修建，2011年通車。歷時4年，耗資23.9億，單米造價高達340萬，是我國目前造價最高的橋樑之一，因此，也被稱爲中國最土豪的大橋。

凡親眼目睹者，無不被震撼到。因此也被稱爲中國最土豪的大橋。

爲何它的造價如此之高呢？除了天氣惡劣，施工難度大以外，因爲大橋介於果子溝風景區之間，所以，對環保要求也極爲高。

鑑於上述情況，工程師在設計造橋之初，就把“以最小限度破壞、最大限度地恢復”的環保理念融入其中，在克服地質災害頻發影響通行的同時，如何更利於恢復環境。

在技術上，橋樑使用國內特殊專用橋樑鋼17000噸，並採用高強螺栓連接，安裝精度控制在兩毫米以內，可見耗材之昂貴，技術難度之大，估計目前世界上也只有中國的基建狂魔能幹出這樣的事。

果子溝大橋的建成，不僅打通了新疆東西貫穿的道路，更是創造了世界橋樑建築史上絕無僅有的奇蹟，真正的天塹變通途。

大橋通車後，不僅解決的果子溝的通行難問題，也爲當地經濟作出了巨大的貢獻。

駕車行駛在果子溝大橋上，藍天白雲下，雪山之間，沿途掠過北疆最美的沿途風景，非常的壯闊和震撼人心。

不知道，這5座大橋你都去過了嗎？有沒有國家的偉大和人民的智慧給震撼到？