昨天，2022 小鹏超级补能发布会在广州举行。本次发布会首次全面展现了小鹏超级补能体系，包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。此外，小鹏 S4 超快充首桩也于今日上线，标志着智能电动汽车正式进入 5 分钟补能新时代。
小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示：" 今天是小鹏汽车成立 8 周年纪念日，也是小鹏第 1000 座超充桩落成的日子。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。我们期望在 2025 年达成再建设 2000 座超快充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。"
广州融创茂小鹏 S4 超快充站作为小鹏自营充电站第 1000 站正式上线
作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，S4 超快充桩在广州融创茂小鹏 S4 超快充站首次正式亮相。S4 超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A，均为行业最高水平。本次发布会通过直播连线，展示了在 S4 超快充桩的支持下，小鹏 G9 实现充电 5 分钟，续航 200 公里。
小鹏 S4 超快充桩在广州融创茂小鹏 S4 超快充站首次正式亮相
据了解，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等 G9 订单前十名的城市开始铺设 S4 超快充设备。明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成 S4 超快充网络覆盖；到 2025 年，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。
作为新能源汽车主流补能方式的纯电和混动，关于两者的对比近来也引发社会热议。对此，何小鹏在发布会中表示，随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了 2 至 3 倍，以旗舰车型小鹏 G9 为起点，后续产品将全面适配以 S3、S4 为核心的超充体系。
小鹏汽车董事长 CEO 在小鹏超级补能发布会现场分享
从使用场景来看，90% 的用户每周行驶里程不超过 300 公里。相比于混动车型 50 至 250 公里的纯电续航里程，目前市场上 A 级以上主流纯电车型普遍续航里程都在 450 公里以上，在使用成本、补能效率和实用性上都更有优势。
今年上半年，纯电车型销售 164 万台，平均每 10 位购买新能源汽车的人有 8 位选择纯电车型。何小鹏还指出，随着超快充技术的普及，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的 " 三合一 " 布局，未来将是 20 万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。
会后何小鹏接受了媒体访问，以下是电动星球news整理的部分问答：
问题一：此前超充站的建设，小鹏明显降速了的，原因在哪里？
何小鹏：最主要的原因是 2020 年觉得超快充是未来之后，我们就认为快充基本上都会被淘汰。第二个原因，在高速上放慢速度，是因为发现很多高速车主们期望充电的等待时间比较短，只有超快充才能满足。第三个原因，要想把车里面全部都支持 800 V、碳化硅，需要有一定技术的积累。
问题二：如果把所有精力都放到超快充上面，会对电网造成很大冲击，或者对整个电容量、电配套设施有很高要求，甚至还要配套建储能站，在成本上它真的可以大规模铺开吗？
何小鹏：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判断技术的趋势，第二问能不能做得到，第三则是贵不贵、能不能施工下去。把这几点都判断以后，我认为今年下半年超快充可以全部布局了——从 2022 年三季度末即下个月开始会把这个事情做好。
问题四：S4 超快充有没有具体站点计划？一个站点大概多少根桩？
何小鹏：基本上是一个站 4 个桩；中型站就是有 8 根桩，我们将来会有一些特大型站，有些站可能有数十根桩。（做超级站）是我们一直想做的，可能会在一线比较大的城市
何小鹏：目前看到一个非常可喜的变化，国家电网、南方电网包括各个省高速公路管理局都在建高速快速充电桩，可能 60kW、90kW、120kW。电容量有限，有能力布局的话，我们都会跟他们一起合作。没有的话可能会用储能站或者在高速上下口布局。高速上下口布桩也很方便。实际上在高速口如果能够密集多布，也是非常方便的。
何小鹏：今年的布桩数量不是很多，站点数量大概在 100 以内；明年会重点建设，数量会明显增加。
问题七：未来布局 3000 个站的话，分布在全国各地，小鹏要怎么进行维护？
何小鹏：我们做了一些调整，把全国售后团队和超充桩维修团队放在一起，在全国有一个售后服务体系的团队。在此基础上，通过数据化去管理，如果有人发现桩不能充，马上就可以告诉我们，我们就在预约体系里面把这根桩去掉，然后安排维修。
问题八：有人说基建超充这个事情交给国家去做，汽车做这个事情是杯水车薪的，这个问题您怎么看？另外，您怎么看换电？
何小鹏：我认为如果是在 10 到 20 万的车，不应该去考虑这个基建，这是越贵、越大的车越需要考虑的范围，这是由不同的定位所导致的。第二点，我相信国家的基建有一天会做好，这个我非常相信，但是在当前有运营的挑战、有服务的问题、有各种能力的不一致性。第三点，有人走换电，有人走混动，有人走超快充，对于中大型车一定会有一些方案去解决，我觉得没有对错，都是好的方案。只是我们相信这样一个方案从中长期、从全球化角度、从能源安全角度来看，它（超快充）可能长线来看更合适一些，短线不同时候不同方案有不同挑战。
问题十：此前的车型是否会考虑迭代或者升级？之前部署的超充会不会有调整？
何小鹏：S4 超快充和 S2 快充体系上有很大差别，基本都是要新建。S4 的超快充对于 S3、S2 的充电全部都兼容，实际上等于提高了原来的车辆充电平均效率，但是车的角度来看，过去的车很难从 S2 升到 S4，因为需要电池的调整。G9 高配支持 S4，其他配置都支持 S3，实际对电池的要求是不一样的。
问题十一：S4 超快充会不会向第三方品牌开放；是不是都向下兼容？
何小鹏：我们在部分地方会开放，但是如果我们车主需求高就会全部独享，因为本身找到电是最难的。至于兼容，当然，全部兼容。
问题十二：S4 超快充出来以后，电费和服务价格大概什么水平？
问题十三：用了这种大功率超充以后，电池衰减寿命怎么样？
何小鹏：我们在去年就花了很多力气定制电池，跟电池企业一起合作，把整个智能、整个管理、整个车的功率、模块、桩的功率模块都改了的原因，这是最关注的，做到不安全，什么都免提。
问题十四：刚才提到我们建设一个站大概有 4 个桩，都是 480kW 功率，如果想跑满，意味着要有 160kW 以上的电容量，目前电网还是比较难支持，小鹏如何解决这个问题？
何小鹏：同时 4 个车都在这个桩上充，我相信这个概率会低一点。每一根桩如果你来一台车，我可以最高速，两台车我可能会有不同。第二，我们刚才看到 5 分钟最快，10 分钟其次，充 20 分钟速度就会变慢，它是一个充电的曲线，先充得很快，逐步下，等到充到 90% 几的时候你会发现非常慢，它为了确保电池的安全会慢慢地充。你会看到有的车可能已经在 70% 的时候，他不用那么快，他可以交给另外一个车 10%、30% 的充电，所以不需要整体电容量乘以 4。
