昨天,2022 小鵬超級補能發佈會在廣州舉行。本次發佈會首次全面展現了小鵬超級補能體系,包括了技術研發、服務體驗、充電網絡建設等全新佈局。此外,小鵬 S4 超快充首樁也於今日上線,標誌着智能電動汽車正式進入 5 分鐘補能新時代。

小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示:" 今天是小鵬汽車成立 8 週年紀念日,也是小鵬第 1000 座超充樁落成的日子。擁有超快充之後,用戶將再沒有里程焦慮,整個補能格局將被改變。我們期望在 2025 年達成再建設 2000 座超快充站的目標,使小鵬車主得到最優的補能體驗。"

廣州融創茂小鵬 S4 超快充站作爲小鵬自營充電站第 1000 站正式上線

S4 超快充開啓補能新時代

作爲小鵬超級補能體系的重要組成部分,S4 超快充樁在廣州融創茂小鵬 S4 超快充站首次正式亮相。S4 超快充技術由小鵬汽車自主研發,最大輸出功率達 480kW、單樁最大輸出電流達 670A,均爲行業最高水平。本次發佈會通過直播連線,展示了在 S4 超快充樁的支持下,小鵬 G9 實現充電 5 分鐘,續航 200 公里。

小鵬 S4 超快充樁在廣州融創茂小鵬 S4 超快充站首次正式亮相

據瞭解,今年第三季度,小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等 G9 訂單前十名的城市開始鋪設 S4 超快充設備。明年,計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成 S4 超快充網絡覆蓋;到 2025 年,有望再建設 2000 座小鵬超快充站。

超快充是下一代智能汽車的勝負手

作爲新能源汽車主流補能方式的純電和混動,關於兩者的對比近來也引發社會熱議。對此,何小鵬在發佈會中表示,隨着超充技術的普及,今天的電動車充電速度較以往已經提升了 2 至 3 倍,以旗艦車型小鵬 G9 爲起點,後續產品將全面適配以 S3、S4 爲核心的超充體系。

小鵬汽車董事長 CEO 在小鵬超級補能發佈會現場分享

從使用場景來看,90% 的用戶每週行駛里程不超過 300 公里。相比於混動車型 50 至 250 公里的純電續航里程,目前市場上 A 級以上主流純電車型普遍續航里程都在 450 公里以上,在使用成本、補能效率和實用性上都更有優勢。

今年上半年,純電車型銷售 164 萬臺,平均每 10 位購買新能源汽車的人有 8 位選擇純電車型。何小鵬還指出,隨着超快充技術的普及,續航長、充電快、以及充電樁與車及電池的 " 三合一 " 佈局,未來將是 20 萬元以上中高端純電車型需要達到的基準目標。

會後何小鵬接受了媒體訪問,以下是電動星球news整理的部分問答:

問題一:此前超充站的建設,小鵬明顯降速了的,原因在哪裏?

何小鵬:最主要的原因是 2020 年覺得超快充是未來之後,我們就認爲快充基本上都會被淘汰。第二個原因,在高速上放慢速度,是因爲發現很多高速車主們期望充電的等待時間比較短,只有超快充才能滿足。第三個原因,要想把車裏面全部都支持 800 V、碳化硅,需要有一定技術的積累。

問題二:如果把所有精力都放到超快充上面,會對電網造成很大沖擊,或者對整個電容量、電配套設施有很高要求,甚至還要配套建儲能站,在成本上它真的可以大規模鋪開嗎?

何小鵬:超快充提高不了太多(成本)。我第一是判斷技術的趨勢,第二問能不能做得到,第三則是貴不貴、能不能施工下去。把這幾點都判斷以後,我認爲今年下半年超快充可以全部佈局了——從 2022 年三季度末即下個月開始會把這個事情做好。

問題三:S4 的單價大概在什麼範圍之內?

何小鵬:價格目前不方便透露。

問題四:S4 超快充有沒有具體站點計劃?一個站點大概多少根樁?

何小鵬:基本上是一個站 4 個樁;中型站就是有 8 根樁,我們將來會有一些特大型站,有些站可能有數十根樁。(做超級站)是我們一直想做的,可能會在一線比較大的城市

問題五:有沒有可能在高速服務區進行佈局?

何小鵬:目前看到一個非常可喜的變化,國家電網、南方電網包括各個省高速公路管理局都在建高速快速充電樁,可能 60kW、90kW、120kW。電容量有限,有能力佈局的話,我們都會跟他們一起合作。沒有的話可能會用儲能站或者在高速上下口布局。高速上下口布樁也很方便。實際上在高速口如果能夠密集多布,也是非常方便的。

問題六:今年在 10 個城市的佈局計劃是什麼?

何小鵬:今年的布樁數量不是很多,站點數量大概在 100 以內;明年會重點建設,數量會明顯增加。

問題七:未來佈局 3000 個站的話,分佈在全國各地,小鵬要怎麼進行維護?

何小鵬:我們做了一些調整,把全國售後團隊和超充樁維修團隊放在一起,在全國有一個售後服務體系的團隊。在此基礎上,通過數據化去管理,如果有人發現樁不能充,馬上就可以告訴我們,我們就在預約體系裏面把這根樁去掉,然後安排維修。

問題八:有人說基建超充這個事情交給國家去做,汽車做這個事情是杯水車薪的,這個問題您怎麼看?另外,您怎麼看換電?

何小鵬:我認爲如果是在 10 到 20 萬的車,不應該去考慮這個基建,這是越貴、越大的車越需要考慮的範圍,這是由不同的定位所導致的。第二點,我相信國家的基建有一天會做好,這個我非常相信,但是在當前有運營的挑戰、有服務的問題、有各種能力的不一致性。第三點,有人走換電,有人走混動,有人走超快充,對於中大型車一定會有一些方案去解決,我覺得沒有對錯,都是好的方案。只是我們相信這樣一個方案從中長期、從全球化角度、從能源安全角度來看,它(超快充)可能長線來看更合適一些,短線不同時候不同方案有不同挑戰。

問題九:未來小鵬汽車會不會考慮換電站的模式?

何小鵬:我們現在沒有考慮換電,後面全是超快充。

問題十:此前的車型是否會考慮迭代或者升級?之前部署的超充會不會有調整?

何小鵬:S4 超快充和 S2 快充體系上有很大差別,基本都是要新建。S4 的超快充對於 S3、S2 的充電全部都兼容,實際上等於提高了原來的車輛充電平均效率,但是車的角度來看,過去的車很難從 S2 升到 S4,因爲需要電池的調整。G9 高配支持 S4,其他配置都支持 S3,實際對電池的要求是不一樣的。

問題十一:S4 超快充會不會向第三方品牌開放;是不是都向下兼容?

何小鵬:我們在部分地方會開放,但是如果我們車主需求高就會全部獨享,因爲本身找到電是最難的。至於兼容,當然,全部兼容。

問題十二:S4 超快充出來以後,電費和服務價格大概什麼水平?

何小鵬:目前是一樣的。

問題十三:用了這種大功率超充以後,電池衰減壽命怎麼樣?

何小鵬:我們在去年就花了很多力氣定製電池,跟電池企業一起合作,把整個智能、整個管理、整個車的功率、模塊、樁的功率模塊都改了的原因,這是最關注的,做到不安全,什麼都免提。

問題十四:剛纔提到我們建設一個站大概有 4 個樁,都是 480kW 功率,如果想跑滿,意味着要有 160kW 以上的電容量,目前電網還是比較難支持,小鵬如何解決這個問題?

何小鵬:同時 4 個車都在這個樁上充,我相信這個概率會低一點。每一根樁如果你來一臺車,我可以最高速,兩臺車我可能會有不同。第二,我們剛纔看到 5 分鐘最快,10 分鐘其次,充 20 分鐘速度就會變慢,它是一個充電的曲線,先充得很快,逐步下,等到充到 90% 幾的時候你會發現非常慢,它爲了確保電池的安全會慢慢地充。你會看到有的車可能已經在 70% 的時候,他不用那麼快,他可以交給另外一個車 10%、30% 的充電,所以不需要整體電容量乘以 4。

問題十五:單個站一般需要的電容量是多少?

何小鵬:就是 480 kW。

來源汽車俱樂部Plus

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