作爲日本在售中最貴的日系SUV,雷克薩斯LX600在日本的起售價爲1250萬日元,摺合人民幣約爲61.9萬;而其行政版LX600 EXECUTIVE售價高達1800萬日元,約合人民幣89.22萬。

再給個參考價格,LX600在海外市場的報價爲8.8萬-12.7萬美金,摺合人民幣是62.9萬-90.78萬元。

不過,這臺車來到國內,可還不止這個數字。首先它進入中國市場的報關價是70萬左右,看似離日本本土、海外市場報價也就多了10萬左右。但其實這個報關價並沒有指導意見,從現階段大部分車商給出的價格,基本都是在200萬元左右,而四座版車商的成交價是300萬左右。

圖片來自網絡 侵刪

所以這中間足足130萬的差價到底差在哪裏?爲何雷克薩斯LX600可以賣這麼貴?我們來淺算一下。

費用詳情看這裏

從客觀條件來看,進口車運輸到國內,它需要有進口關稅、消費稅以及增值稅等。

像雷克薩斯LX600,報關價爲70萬,它的進口關稅(15%)約爲10.5萬元

因爲其搭載的是一臺3.5T V6發動機,參考3.0L-4.0L的消費稅(也稱之爲排量稅)爲25%,所以該車的消費稅計算如下(完稅價格+實徵關稅)x消費稅率/(1-消費稅率)0.75,算下來約爲26.6萬元

而再加上13%增值稅:(完稅價格+實徵關稅+實徵消費稅)×增值稅率則爲12.5萬元

所以,綜合算下來,雷克薩斯LX600繳納完全部的進口稅後覈算下來抵岸價爲120萬元左右。

當然,後續還得繳納15-20萬元左右的購置稅;再加上一些雜七雜八的運輸、倉儲等費用,它的這些硬成本加起來差不多已達140萬元。另外,還有環保測試這樣的隱形成本也需要銷售方自己出錢,再加上車商利潤,總體就形成了200萬這樣的市場報價。

LX600:綜合素養高,供需失衡嚴重

冷冰冰的數字就這麼清算出來了,回到雷克薩斯LX600車型本身,它爲何如此之貴國內富豪也願意爲之買單呢?

其實大部分進口車進來後價格提升約120%左右即是相對合理的,像LX600這樣提升330%以上的車型真不多見。在產品力方面,如今到了LX600,它在TNGA-F平臺打造下更加的有競爭力。比如進行了輕量化處理的同時,還提高了車身剛度,也讓它的牽引能力更強。動力系統上雖然不再提供5.7L V8大排量自吸發動機,但這臺全新的3.5L V6雙渦輪增壓發動機在參數上是全面領先老款,最大功率達到415kW,峯值扭矩爲650Nm,並把尾標從“570”升級爲“600”。

傳動部分則匹配了10AT變速箱,對起步加速性能和越野攀爬時的扭矩表現有正面影響,更提升了燃油經濟性。

此外,新一代車型換裝新的內飾水準。中控區域上下雙屏的設計加入了科技感,上方屏幕顯示導航、娛樂信息等功能,下方顯示調節空調、越野參數等信息,分工明確。座椅佈局上在7座版本的基礎上增添了4座版本,給予有行政需求的用戶一個新選擇,並且功能上參考了LS。

總之,在大刀闊斧改良後的平臺價格以及更加給力的動力系統下,雷克薩斯LX的綜合素養更上一層樓。

只是,在細節之處,這臺車還是擺脫不了硬塑料和廉價感零配件的問題。但它依舊可以在國內賣出200萬的身價。這就不得不提到它的品牌溢價和供需失衡了。

LX600目前全球已處於缺貨狀態,從年初雷克薩斯在日本本土官宣的“提車要等4年”,再到7月初直接公佈的“停止接受訂單”,這臺車就已經嚴重供不應求了。有限的資源下當然要同步放大利潤,這是資本市場的慣性操作。

當然啦,這也得誇豐田的營銷手段。雖然今年以來因爲疫情及芯片短缺等因素影響,加之LX600的受歡迎程度,產能跟不上是肯定的。但作爲一臺豪車,它的訂單能多到需要排隊等4年?這是需要打個問號的!

說到底還有一部分原因,是雷克薩斯也不想直接放開產能。畢竟雷克薩斯在豐田體系下還肩負着“豪華旗艦”的使命,它需要控制車輛供給數量去營造“物以稀爲貴”的市場環境,順帶通過高價篩選高淨值用戶。所以啊,LX並非只是一臺功能屬性強的越野SUV,已經營造成身份的象徵。

從市場環境看定價“合理性”。老款的雷克薩斯LX570,它已經用行動證明在中國市場並不愁銷路。當時國內起售價已經高達129.1萬元,很多地區還是出現了加價20-30萬才能提車的情況。而當時的平行進口車版本,也要超過140萬。所以新一代的“更強”,就更能吸引有錢人排隊去購買啦!

還是雷克薩斯厲害,作爲LX600競品的奔馳GLS、寶馬X7等豪華大型SUV,明明更豪華、技術含量更高,在它面前卻成了“平替”車型!

對此,你怎麼看呢?留言探討下吧!

舉報/反饋
相關文章