国产大型客机C919再次迎来好消息，领证了！这意味着我国的商业运营更加快了。
中国民航局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，这标志着我国首款完全按照国际先进适航标准研制的喷气干线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。
所以，这也意味着该机型可以逐步向运营商交付。
不过，在这个消息出来之后，也有不少人说，我们应该快速实现100%的国产化，也不至于未来被其他国家卡脖子，真的能够做到吗？下面我们就来看看。
国产大型客机C919
国产大型客机C919是我国首个研究出来的民用大飞机，并且是具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，该飞机的座位数量在158-168座。
而国产大飞机的飞行能力非常强，航程可达4075-5555公里，这在世界上也是比较少见的。而国产大飞机在2017年成功首飞之后，到2022年拿到了合格证，虽然相隔了5年的时间，但是，这个速度也算是非常快了。
主要是我国在国产大型客机C919上投入大，并且采用的技术也非常不错。并且重要的细分产业链的发展，也推动了我国经济的发展。那到底有多强呢？我们就简单说明一部分吧。
第一、国产大飞机使用的新材料，在C919上面，采用了世界上最为先进的材料融合，机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%。
CR929 复材占比将大幅提升至50%以上，这是国产大飞机的重要产业链转化方向。
第二、国产大飞机上的军民用大飞机龙头，C919 配套价值占比高，也是国产技术水平融合比例较大的。
还有就是锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等材料，我国也可以实现100%的国产化，推动国内产业的发展。
除了这些之外，还有机载系统，减阻、减重、减排等设计，国产实现了全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%等等，所以，国产大型客机C919的实力还是非常不错的。
当然，很多人可能会说，该说的不说，简单的你说完了。那大家说得最关键的是什么呢？我相信很多人可能说的就是“发动机”吧。
飞机“命脉”发动机
的确，要是一架飞机没有一个好的发动机的话，其他再好都是没有任何用处。而国产大型客机C919的发动机就不是中国的，而是国外的。
要是别人“断供”发动机的话，那必然是掌握了整个飞机市场的命脉，至少问题还是存在，但是一旦太大了，那必然是威胁。
的确也是，国产大飞机C919选择的是美、法联合研制的LEAP-X1C发动机，这是C919选用的唯一国外启动动力装置。
不过这个发动机的确也是比较先进。LEAP-X1C发动机拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。
它在燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。所以，无论是在性能，减排等问题上，都是“不错的”。
这也说明了，国产大飞机所使用的发动机并不比其他飞机差。但是，再好都是别人的，要是自己的就更完美了。
话是这样说，发动机的研发可以说并不容易，动力装置整机价值占比约22%，要想一下突破的确也难。
但是，国产大飞机的发动机也在不断研究之中，中国研究的“长江－1000”是中国首款商用航空发动机，该发动机的研发在我国也是连续被突破，并且，已经进入了高密度、高强度的试验，进行地面和空中试车。
这意味着该发动机的全面完成也很快了，按照报告显示，国产商用航空发动机预计2030年内开启放量。所以，大家继续等待生产即可。
如果依照这个速度来看，中国定能搞出自己用于大飞机的先进航空发动机。所以，飞机“命脉”发动机虽然这会是在国外的手中一样。
但是，作为首个大飞机，我国已经算是尽力了。所以，不要一口想吃一个“大胖子”，发动机的问题需要一步一个脚印来解决。大家批判也是对的，但是作为首个大飞机，大家也要给予信心。
那C919未来能100%国产化吗？
如果C919的发动机彻底国产化，那么未来实现100%的国产化，这个还是可以做到的。不过话说回来，一架飞机使用的材料真的太多了，包括波音、空客这些大飞机，虽然我们也说是国外的。
但是也难以实现100%的国产率。而对于我们一直的C919来说，我们暂且占比是60%的国产化。要是抛开发动机的话，那也算是大部分国产化了。
所以，C919未来能100%国产化吗？这个需要看整体的产业发展，并不是说我们想就可以做到的。
飞机的零部件数量超过500万个，你说一个国家要将这超过500万个企业所生产出来的产品，都达到最先进的状态，我相信这个可能性并不大。
所以，只能够说可以做到最大化的国产化，而要想100%的完美做到所有国产化，这个难度可能还是很高的。
不过，这个不重要。C919客机作为我国首个商用飞机，并且无论是国内，还是国外都比较看好。这将推动中国在全球的飞机市场，这个是没有什么变化的。
按照数据来看，C919 客机已有28家客户，累计订单 815 架。按照计划，年底前首架机也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，而东航方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。
所以，我国国内很快就要坐上C919大飞机了，接下来还需要取得生产许可证和适航证，就算完成全部适航取证工作。那么，我们就可以坐到自己生产的飞机了。
而国外的话，这个可能还需要等待一段时间。因为国外的证件还要申请才行，所以，先满足国内，再满足国外。后续有进展，我们也再来看看。
