15點整，發佈會準時開始，在預熱階段理想汽車視頻號的直播間已經湧入了超過1萬人。
但大家很難料到，除了預先官宣的新車L8，李想還會在這場發佈會上祭出第二款重磅車型——L7。
理想L8、L7兩款車直接覆蓋33.98-39.98萬元的價格區間，且全系標配高速NOA功能以及超過100項旗艦配置。而理想汽車全棧自研的L4技術也將在2025年用於後續車型的更新迭代中。
兩款車型的重磅上新，讓李想本人豪情萬丈，金句頻出。彷彿三年未發新車的壓制全在此次發佈會上，一舉宣泄。
“誰說造車新勢力不能造車”，“Pro是競品中的頂配，Max已在雲霄”，“這個世界上還沒有這樣的車”。
L8與L7雙王炸，理想不愧“卷王之王”
實際上，在發佈會的前幾天，新智駕接到了邀請，提前對理想L8進行了預覽。
理想L8的車身尺寸比理想ONE稍大，前排屏幕配置，L8與L9相仿，配備了13.35寸HUD和mini-LED安全駕駛交互屏，與兩塊15.7英寸的LCD屏。與理想ONE曾經的四屏配置相比，更顯高端與大氣。
（圖左爲理想L8，右爲理想ONE）
（圖左爲理想L8，右爲理想ONE）
理想L9上被人津津樂道的手勢融合交互功能也復刻在了理想L8上。僅需要說出“理想同學，打開窗戶”，L8便會自動將乘客所在位置的車窗打開。
在駕乘體驗上，理想ONE的車主們對其不滿意的大多隻有兩個點，三缸發動機和底盤配置。
理想L8在這兩方面均有升級，1.5T四缸增程器，CLTC綜合續航能力超過1315公里，WLTC綜合續航能力也超過了1000公里。底盤則採用了前雙叉臂後五連桿的架構，標配魔毯空氣懸架。
新智駕先後對理想L8和理想ONE兩款車型進行了體驗，L8的駕乘感受十分順滑，理想ONE的車身震動較之L8則十分明顯。
至於價格，也在意料之中，L8共推出了兩個版本，Pro版35.98萬元，Max版39.98萬元，11月開啓交付。
在宣佈完L8的定價後，李想還給出了一個極爲重磅的one more thing——理想L7。
與L8一樣，L7也推出了兩個版本，L7 Pro全國統一零售價爲33.98萬元，理想L7 Max則是37.98萬元。兩款車型均比同版L8低了2萬元。
L7相當於五座版L8，配置上與L8幾乎完全相同，標配四驅增程電動系統，標配魔毯空懸，就連車內的屏幕設置也完全一樣。
值得一提的是，L7的後排座椅可以完全放倒，形成一個長2.4m寬1.5m的大雙人牀。
L7與L8一樣，自發佈會結束便開啓預訂，具體的交付時間爲2023年2月底。
L8與L7標配了超過100項配置，包括全電動調節的方向盤、256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。
只有在智能駕駛和智能座艙方面，Pro和Max兩個版本有了比較明顯的區別。
兩款車的Pro版本將搭載理想智能駕駛AD Pro和智能空間SS Pro，而Max版本則將搭載AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro還是首個搭載地平線征程5芯片的智能駕駛系統。
在新車介紹之外，李想還花了整整25分鐘來介紹理想汽車過去的成就，以及未來的計劃。
三年期間，理想汽車的技術研發投入達到了百億級別，從實驗室到產品落地，無一缺席。
電氣化方面，理想汽車不僅自研了1.5T增程器與五合一電驅，此次發佈會上還專門對用於800V高壓平臺的碳化硅功率芯片進行了展示。
智能化方面，LI AI採用的多模態融合感知技術在AI對話、提醒、預警等多場景進展順利，BEV前融合架構算法使得安全冗餘能力大大提升。李想還拋出了一個重磅目標——2025年在大部分高速路和封閉道路實現L4級自動駕駛。
供應鏈端，理想自建的三大工廠已實現年產能50萬套增程器、60萬臺五合一電驅以及240萬隻碳化硅功率模塊。
理想汽車工廠的智能製造能力同樣驚人，據李想本人介紹，其常州工廠已經具備1200臺焊裝機器人，焊裝車間連接自動化率達到95%，僅用50秒鐘便可對天窗及前後風擋進行自動化安裝。
在發佈會的聚光燈下演講之時，李想的自豪、欣喜溢於言表，但理想汽車近幾個月，過得並不順利。
用戶維權，高管套現，理想“屋漏逢夜雨”
時間拉回到6月份，理想L9正式發佈，新車獲得滿堂喝彩，APP訂車頁面瞬間癱瘓，搶手程度可見一斑。
理想L9的定位和售價，均比理想ONE高出一個級別，統一售價爲45.98萬元；相對應的，L9的四缸增程器，標配空氣懸架，空調、冰箱、彩電三大件對理想ONE來說是全方位的超越。
正因此，理想內部員工都直言，“L9和ONE似乎是兩個產品線上的產品，放在一個展廳裏面，不太搭。”
想買理想ONE的人，在店裏看了L9，都心有慼慼焉——顯然L9是更佳選擇，但價格又超出了預算。
L9在8月份正式向用戶交付，也是這個月，理想汽車銷量卻遭到滑鐵盧，同比環比均下降超50%，僅4571輛，略高於疫情最嚴重時4月的4167輛。
在當月的新能源汽車廠商銷量榜單中，理想汽車悄然掉出十五強。
銷量斷崖只是開胃菜，理想的多事之秋纔剛剛開始。
8月15日，李想在微博上力推L8，“等L8的現階段就別買ONE了”。
隨後事態發酵，網友爆料：理想汽車爲了給理想ONE換代產品L8讓路，即將在10月份停產理想ONE，理想ONE將降價2萬元清倉出售。
如此行徑令一衆理想ONE車主憤怒無比，大呼“被割了韭菜”。網友“別拿我雞腿”在黑貓投訴平臺上發起集體投訴，投訴理想汽車存在欺騙、隱瞞消費者以及虛假宣傳等問題。至今已有1852人蔘與，但處理率爲0。
對於理想ONE車主們的衆多訴求，理想汽車最後只答應停產後能繼續維保，而諸如退差價，換新車，延長質保等訴求，理想也不敢輕易開口。
如若答應了這少部分人的訴求，那置其他20萬理想ONE車主於何地？
福無雙至，禍不單行，還有其他風波令李想同樣頭疼。
9月2日與6日，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠先後拋售了理想汽車港股100萬股，套現約9113萬元，被外界解讀成了“高管套現跑路”的信號。其實仔細來看，沈亞楠的持股比例從1.74%降至1.68%，減持的股份比例僅僅爲0.06%。
9月16日，理想汽車法務部官方微博開通，第一條微博便發佈了起訴公告。
理想汽車法務稱，供應商“安徽萬安”彭某某發佈的“品牌方要求降低質量標準”的帖子內容及回覆均爲虛假信息，上述行爲對理想汽車品牌形象造成傷害。對此，理想汽車已啓動司法程序維權。
交付下滑、維權風波、高管減持、降質謠言，理想汽車“屋漏偏逢連夜雨”。其港股股價應聲下跌，一度跌至88.7港元/股。
產品更迭必有陣痛，車企“不破不立”
“歷史性產品”的退場必然會帶來些許陣痛，這也是理想汽車正在經歷的階段，在多重暴擊下，李想這個九月大部分時間都憋屈而艱難。
直到本月21號，與理想L8有着直接競爭關係的小鵬G9發佈，且定價策略翻車。
這是一個契機，理想汽車急需一款新車在穩住用戶、提振銷量。尤其是一輛性能更出色、價格更透明、配置更一目瞭然的中大型SUV。
後來的故事我們就都知道了。
理想汽車提前發佈了原計劃在11月才上市交付的理想L8，並直接開啓大定。定位爲中大型SUV的理想L7也正式亮相併開啓預訂。距離理想推出L9，剛剛過去四個月。
其實，理想汽車現階段快刀斬亂麻也不失爲一個明智的選擇。
理想ONE雖然爲理想創下了汗馬功勞，但在裝備配置十分內卷的新能源競賽之中，其競爭力已然下降不少。
嵐圖FREE、問界M7、小鵬G9、蔚來ES7，每一款競品車型均對理想ONE的市場虎視眈眈。
以同樣發佈了增程版的嵐圖FREE爲例，四缸發動機、前雙叉臂後多連桿的底盤架構、標配空懸、標配高通驍龍8155芯片。在車輛硬件上對理想ONE幾乎是全方位的超越。
在智能駕駛芯片上，2021款理想ONE雖然換裝了兩顆地平線征程3芯片，總算力也只有10TOPS，在算力極爲內卷的年代，顯得過於單薄。
在產品更迭之際，也有不少新勢力選擇兩頭討好，新老用戶都不得罪。
今年6月份，在理想L9發佈前，蔚來ES7上市，ES7的定位與原有的三款車型，ES8、ES6、EC6較爲重合。三款車型是蔚來內部元老級別的存在，與理想ONE地位相當。但蔚來不僅沒停產某一車型，還貼心的爲老用戶帶來了升級系統的方案。
蔚來的方案需要付費升級，極氪則更爲激進。7月份，極氪宣佈爲極氪001新老用戶免費升級8155芯片，贏的一衆老用戶高喊“良心車企”。
如若仍爲20萬老用戶推出新方案，其耗資可能是素來以成本管控著稱的理想所不能接受的。
因此，推出理想ONE的替代品L8，在理想ONE全面失去優勢之前，主動退出市場，以陣痛換取更加清晰的產品線，已爲上策。
李想曾把創業整體大致劃分爲三個階段：0-1階段是驗證期，1-10階段是成長期，10-100階段是成熟期。
理想ONE四年前橫空出世，直接在六座SUV領域成爲“現象級產品”，總計貢獻20萬的交付量，出色的完成了從0到1的使命。
L8的出現也預示着，接下來從1到10的路，則由L9、L8、L7等系列產品來接棒。
L代表增程電動平臺的SUV系列，數字大小代表車型尺寸級別，從理想L9到L6，價格逐漸下降，尺寸逐漸縮小，對SUV車型進行全方位覆蓋。
寫在最後
理想的產品矩陣逐漸清晰，如果能夠延續理想ONE的爆款基因，無疑會充分發揮將產能規模化的優勢。
只不過，半年之內直接向市場轟炸三款新車，且三款車的動力、設計、價位、配置均沒有太多差異化，如何全面打開市場也是一個需要回答的問題。
而這個問題，也只能等到明年2月底之後才能知道答案——屆時，L9、L8、L7將全部向用戶交付。
不過可以預見的是，在L8、L7正式交付之前，理想汽車很可能會處於一個新老更替，青黃不接的尷尬階段。
理想ONE顯然正逐漸退出市場，L9若是短時間內不能起量，未來半年的交付數據可能會不太好看。
但不謀萬世者，不足謀一時，不謀全局者，不足謀一域。
以短暫陣痛換長治久安，過了這個坎，理想汽車將真正邁入從1到10的飛速成長期。
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