站在食物链顶端，享受巅峰。

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若一辆法拉利没有经过赛道的历练，它的灵魂不够完整。

选择一辆跃马仅用于日常代步，是对它最大的亵渎，虽被定义为公路跑车，但在城市的车流中走走停停，你将无限放大它的缺点，所有天性都被压抑在100km/h之下。

这次法拉利带着全新车型296 GTB来到宁波国际赛车场，总排量2.9L、6缸与Gran Turismo Berlinetta缩写进行组合，便是这款新车命名的由来。同时，搭配122kW的电动机，6缸+混动，意味一个全新时代的开始。

法拉利与6缸的邂逅，始于1961年246 SP，2014年之后，V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。

曾痴迷于V10高亢的铁粉会略感失望，因为在eDrive纯电模式下，从P房驶离维修区进入赛道之前，296 GTB全程保持静默。

细细端详，前脸干净利落，锐利的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融合以及独特的车尾，296 GTB身上很容易找到250 LM的影子。

而法拉利的精妙之处，是不会出现任何一根不具备功能性的车身线条，由侧门延伸至进气口，提升进气效率；尾翼的垂直切面经过设计，以确保弯道中足够的下压力支撑；位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，从SF90 Stradale中汲取灵感，以液晶与触屏取代了以往的机械指针和按键，副驾甚至也提供了一块细长的液晶屏幕。但法拉利的一贯调性，不会让科技和娱乐配置喧宾夺主，一切皆为驾驶而设。

296 GTB上搭载的V6引擎为120° V夹角结构，相较于90°V型结构气缸之间拥有更阔绰的空间，去容纳一颗涡轮增压器。

IHI涡轮增压器更新了合金材质，强度和增压效率均有提升，涡轮转子直径减少了11%，加快了响应速度。从工程师那还了解到，这台引擎比起V8能带来50毫米的重心降低。

全场4公里的赛道，包含22个弯角，最大高度落差24米，它对于任何以性能著称座驾的车辆平衡、高速动态、制动能力都是个不小挑战。

油与电两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。Performance模式下，引擎始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态。

当然，还有更为极致的Qualify排位赛模式可选，此时的296 GTB唯有做出最快飞行圈这一个目标。

即使开过12缸的前辈，这台V6引擎的实力依然突破了我的想象，大直道加速突破200km/h仅仅需要7.6秒，引擎、涡轮与电机的配合渐入佳境。

直道末端抛开油门，换左脚重刹降挡，8速双离合变速箱总能最快切入换挡预位，巨大的换挡拨片每次触拨都撩动心弦，悄悄瞄一眼万转表底的黄色一条，引擎转速依然维持在7000rpm之上。

与保险杠融为一体的扰流板自动伸出，为后轴额外增加了100kg下压力，后轮被狠狠按在地上，车身动态在低速弯变得尤为安定，转向过程柔顺而丝滑，296 GTB如轨道车般，有着取之不竭的抓地力。

即使如此，也不应该成为你自信关闭CT的理由，近740Nm的扭矩从后轮上倾泻而出，没有人会保证这匹烈马不会横向滑移。

走出赛道，296 GTB还有不为人知的另一面，纯电与混动模式下，法拉利学会了低调与收敛，将注意力放在了燃油经济性和驾驶舒适性之上。

尾 巴

伴随呼啸而过的引擎轰鸣，跃马的杰作在甬城画下一道道独特的风景线。

296 GTB的成功象征了一个时代的终结，它比前辈更为优秀，它可以出现在城市中，成为一匹无声的骏马，也能杀入赛道，继续站在食物链顶端，享受巅峰。