站在食物鏈頂端，享受巔峯。

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若一輛法拉利沒有經過賽道的歷練，它的靈魂不夠完整。

選擇一輛躍馬僅用於日常代步，是對它最大的褻瀆，雖被定義爲公路跑車，但在城市的車流中走走停停，你將無限放大它的缺點，所有天性都被壓抑在100km/h之下。

這次法拉利帶着全新車型296 GTB來到寧波國際賽車場，總排量2.9L、6缸與Gran Turismo Berlinetta縮寫進行組合，便是這款新車命名的由來。同時，搭配122kW的電動機，6缸+混動，意味一個全新時代的開始。

法拉利與6缸的邂逅，始於1961年246 SP，2014年之後，V6渦輪增壓混合動力架構已經應用於所有的F1單座賽車。

曾癡迷於V10高亢的鐵粉會略感失望，因爲在eDrive純電模式下，從P房駛離維修區進入賽道之前，296 GTB全程保持靜默。

細細端詳，前臉乾淨利落，銳利的車身線條、B柱設計、側翼與進氣口融合以及獨特的車尾，296 GTB身上很容易找到250 LM的影子。

而法拉利的精妙之處，是不會出現任何一根不具備功能性的車身線條，由側門延伸至進氣口，提升進氣效率；尾翼的垂直切面經過設計，以確保彎道中足夠的下壓力支撐；位於中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1。

296 GTB的座艙搭載了一套全數字化交互界面，從SF90 Stradale中汲取靈感，以液晶與觸屏取代了以往的機械指針和按鍵，副駕甚至也提供了一塊細長的液晶屏幕。但法拉利的一貫調性，不會讓科技和娛樂配置喧賓奪主，一切皆爲駕駛而設。

296 GTB上搭載的V6引擎爲120° V夾角結構，相較於90°V型結構氣缸之間擁有更闊綽的空間，去容納一顆渦輪增壓器。

IHI渦輪增壓器更新了合金材質，強度和增壓效率均有提升，渦輪轉子直徑減少了11%，加快了響應速度。從工程師那還了解到，這臺引擎比起V8能帶來50毫米的重心降低。

全場4公里的賽道，包含22個彎角，最大高度落差24米，它對於任何以性能著稱座駕的車輛平衡、高速動態、制動能力都是個不小挑戰。

油與電兩套動力模式由eManettino控制按鍵與傳統的Manettino旋鈕協同工作。Performance模式下，引擎始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態。

當然，還有更爲極致的Qualify排位賽模式可選，此時的296 GTB唯有做出最快飛行圈這一個目標。

即使開過12缸的前輩，這臺V6引擎的實力依然突破了我的想象，大直道加速突破200km/h僅僅需要7.6秒，引擎、渦輪與電機的配合漸入佳境。

直道末端拋開油門，換左腳重剎降擋，8速雙離合變速箱總能最快切入換擋預位，巨大的換擋撥片每次觸撥都撩動心絃，悄悄瞄一眼萬轉表底的黃色一條，引擎轉速依然維持在7000rpm之上。

與保險槓融爲一體的擾流板自動伸出，爲後軸額外增加了100kg下壓力，後輪被狠狠按在地上，車身動態在低速彎變得尤爲安定，轉向過程柔順而絲滑，296 GTB如軌道車般，有着取之不竭的抓地力。

即使如此，也不應該成爲你自信關閉CT的理由，近740Nm的扭矩從後輪上傾瀉而出，沒有人會保證這匹烈馬不會橫向滑移。

走出賽道，296 GTB還有不爲人知的另一面，純電與混動模式下，法拉利學會了低調與收斂，將注意力放在了燃油經濟性和駕駛舒適性之上。

尾 巴

伴隨呼嘯而過的引擎轟鳴，躍馬的傑作在甬城畫下一道道獨特的風景線。

296 GTB的成功象徵了一個時代的終結，它比前輩更爲優秀，它可以出現在城市中，成爲一匹無聲的駿馬，也能殺入賽道，繼續站在食物鏈頂端，享受巔峯。