中國的國產飛機，首個訂購的客戶是東航公司，隨着這款飛機的交付日期逐漸臨近，不僅是國內航線，在國際航線方面，也有二十多個國家同意和中國進行雙邊飛行合作，就算暫時不能獲得適航證，我國的國產飛機也將會向世界展示中國製造的優秀和競爭力。

隨着很多國家對中國航空製造的關注和了解，位於西非的尼日利亞，已經開始考慮，有意向要購買中國的C919客機，畢竟在同等條件下，中國的飛機比波音飛機單價優惠二千萬美元左右，每個航空公司都不是一兩架的採購，一旦形成規模，這個差價率就非常可觀了。

不僅如此，中國的C919飛機經過了嚴格的測飛，在多種環境和不同機場氣候條件下，都經過了嚴苛的考覈，已經可以證明中國的民航客機，擁有者出色的品質和可靠的性能。

而且中國的航空製造有着完美的售後和穩定的品質保障，絲毫不遜色歐美國家的飛機產品，中國的客機將會逐漸在國際競爭中嶄露頭角。

尼日利亞在推動自己國家航空業的發展，也考察了很多國家制造的民航客機，這次尼日利亞航空有計劃，要在2025年前後增加到30架的飛機數量，這個採購數量雖然並不驚人，但是已經預示着，很多國家都開始傾向選擇中國製造的民航客機。

我國的航空局已經在九月底向C919頒發了合格證，這是我國民用飛機的市場準入認定，也標着在中國航空對國產飛機的考覈和准入。

尼日利亞是怎麼關注到我國的飛機？

是近期我國的C919參加了在加拿大舉行的國際民航組織大會，尼日利亞航空公司瞭解到我國的飛機後，認爲在比較法國空客和美國波音之後，還可以多了一個更加理想的選擇，就是中國商飛的C919民航飛機。

尼日利亞人口衆多，也是從中國進口商品數量很多的國家之一，僅去年一年的進口總額就爲230億美元。

這個國家的交通基礎設施比較落後，電力網絡欠缺發達，因此阻礙了經濟發展，而獲得中國的幫助和支持後，尼日利亞有望得到了中國的投資，並且能夠由中方的基建公司，到尼日利亞援建基礎設施，關於公路鐵路以及天然氣管道網絡等等，中國都幫助解決了融資問題等。

有了中國的支持，尼日利亞更有信心大力發展航空運輸，提升經濟增長，現在航空運輸的能力和業務增長，比爆發疫情之前明天提升許多，可見民航運輸這個發展方向是選對了。

西方國家的民航客機，對標我國這款C919機型，主要是美國的波音，原本是世界上最熱銷的機型，但是近幾年來，因爲波音出現幾次嚴重的事故後，導致很多國家的航空公司都開始停飛相同機型，這對波音的聲譽和信任都是嚴重的挑戰，很多準備進口波音飛機的國家，都暫停了採購計劃。

美國波音原本是號稱接單排隊到幾十年後，單子都接到手軟的航空公司，但是在疫情和飛機事故引發的負面效應下，出現了虧損嚴重的情況，還裁員了幾萬人，導致整體狀態開始衰減。

法國空客一直是波音公司的競爭對手，兩個公司之間也是一直在爭奪同類型的客戶，尤其在今年，我國最終把幾百億美元的採購訂單，最終交給了空客，這嚴重打擊了波音的積極性，也讓波音公司很受挫。

作爲像尼日利亞這樣的國家，考慮波音和空客是正常的思維，畢竟作爲世界上的飛機制造業巨頭，兩個公司是佔據了整個民航客機的大半市場。但是現在中國商飛生產的C919，進入更多國家的視線後，已經引發了很多航空公司的高度關注，中國參加國際民用航空飛機的競爭，勢必是一匹黑馬，以綜合優勢爭奪屬於自己的市場份額。

尤其在我國和很多開通國際航線的國家，一家一家談好了雙邊飛行合作之後，也讓國際方面看到中國航空得到的認可和努力，這樣的情況下，中國飛機未來開通更多的國際合作航線，只是時間問題。

雖然中國的飛機制造起步比較晚，但是發展速度卻非常迅猛，國外的航空公司，開始關注並考慮選擇中國生產的飛機，不僅是對我國的飛機有信心，更是出於對中國製造的更多信賴，隨着越來越多的國家，對中國加深瞭解和信任，相信中國的民航客機也會迎來更加廣闊的前景。