長江口二號古船時隔150多年重見天日，幾天後，它將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，開啓文物保護與考古發掘新階段。

清同治時期，一艘滿載着瓷器的平底沙船在長江口發生意外，在水底沉寂了大約150年。

2022年11月21日凌晨0時40分，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破。22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載着古船，經過近3小時水下持續提升後，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面。

幾天後，“奮力輪”將會帶着長江口二號古船駛入楊浦上海船廠舊址1號船塢，這裏將會成爲長江口二號古船博物館，文物保護與考古發掘的新階段將在此展開。

填補清代晚期古船空白

2015年，我國文物考古工作者在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點調查時，通過聲吶掃測等技術發現了一艘木質古船，考古編號爲“長江口二號”。爲進一步摸清長江口二號古船的性質和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等機構每年對古船進行水下考古調查和多學科研究。

經過7年的水下考古調查勘探，考古工作者探明瞭長江口二號古船的基本情況。長江口二號古船爲木質帆船，確認年代爲清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏於5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅杆、左右舷等結構完整，從目前的勘測情況看，推測爲清代上海廣爲使用的沙船的可能性最大。

通過選取4個艙室進行的小範圍清理，艙內均發現有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修復的文物種類多、數量大。另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅杆、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建築材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，爲古船的斷代提供了重要依據。2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專業機構對長江口二號古船及周圍進行了水下調查，清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60釐米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批產自江蘇宜興窯陶瓷器。

可以說，長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發現，是目前國內乃至世界上發現的體量最大、保存最爲完整、船載文物豐富的古代木質沉船之一，填補了我國清代晚期大型木帆船研究空白，是彌足珍貴的文化遺產。

同時，長江口二號也是水下考古工作者在全國水下文物普查期間首次主動發現並進行考古調查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史等研究具有十分重要的意義。

世界首創打撈技術獲得成功

在長江口這片能見度幾乎爲零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產猶如大海撈針。渾水環境是中國乃至世界水下考古發展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啓動之初，考古工作者與科技工作者開展跨界合作，自主研發了“渾水水域水下成像裝置”，開發了“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設備，對長江口水域開展水下調查。

在國家文物局同意採取整體打撈方式對長江口二號古船進行保護後，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，研究並形成了世界首創的—“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古船。

爲了平穩安全提升弧形梁形成的沉箱並順利將其護送至船塢，考古工作者創造性地設計並建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”主尺度長130米、寬34米、型深9米、設計喫水6米，兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。穿梁完成後的弧形梁沉箱裝載着古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，並轉運、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運輸、卸載三項任務，具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優點。

今年9月6日，長江口二號古船整體打撈工程主作業船“大力號”到達古船所在水域，正式開展古船整體打撈和考古保護工作。9月12日，古船整體打撈專用“端板-縱梁”組合框架沉放至設計位置。9月29日，海上施工進入安裝弧形梁階段，正式下穿22組弧形梁中的第1組。11月15日，第22組弧形梁穿梁到位。11月17日，專用工程船“奮力輪”到達古船所在水域，整體打撈出水進入關鍵階段。經過七十多天的海上施工奮戰，古船成功整體打撈出水。