近期國際航運成本不斷飆升,令本就疲軟的原油現貨市場壓力更上一層樓。

數據顯示,週一(11月22日)原油運輸基準的貿易航線收益突破了10萬美元/日,錄得2020年初新冠病毒大流行以來的最高值。

分析稱,由於西方國家針對俄羅斯石油的制裁,運輸船被迫走更長的路線。同時,可使用的船隻越來越少,石油公司和貿易商不得不支付越來越高的價格來運輸貨物,增加了運油的成本。

波羅的海交易所遠期運費數據顯示,主流航線中有一條輸油成本達到每桶6.6美元,幾乎是今年2月俄烏衝突爆發前的三倍。

數據分析公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona認爲,航運業的形勢對石油價格形成壓力,抑制了一些亞洲買家的購買慾望。另外,預計於12月5日實行的俄油價格上限也使得市場“惶恐不安”。

現貨市場需求廣泛疲軟

報道稱,幾種來自歐洲的石油價格較上個月下滑了1.5美元,另外還有20多批西非貨物即使在報價被多次下調後,也難以尋找買家。

分析師Kit Haines說,近期歐洲多國爆發了罷工,造成原油貨物過剩,這種現象正在壓低現貨定價。他還指出,一旦下游出現了意外的停工,現貨原油很快出現擠壓,並且很難處理這些庫存。

美洲地區的價差也在下降,12月裝船的美國原油較ICE布倫特油價低了7美元,折扣力度顯著高於幾周前的2美元。同時,哥倫比亞的卡斯蒂利亞價格也達到了新冠大流行以來的最大折扣。

當運費激增時,亞洲買家通常會部分轉向中東賣家。但交易商表示,在當前運費飆升的週期中,即使是來自於歐佩克國家的現貨溢價下降,也不足以令亞洲買家提起興趣。

西非市場受到的打擊最爲嚴重。儘管2023年1月份的貿易週期已經開始,但近一半12月份交付的尼日利亞貨物仍未找到歸宿。而在地中海,裏海CPC混合油的報價比布油低約5至6美元,一個月前僅爲3.5至4美元。

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