來源：華夏時報

（王瀟雨 攝影）

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 黃興利 北京報道

在完成適航取證前後國內諸多機場驗證飛行以及航展飛行表演、靜態展示等一系列密集亮相之後，國產幹線單通道客機C919在經歷了漫長的研發和製造過程之後，已經越來越接近交付和投運。

“首架（C919）將於今年年底交付並於明年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業運營，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計劃預計在明後年完成交付。”在11月21日舉行的投資者線上溝通會上，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”，600115.SH）董事會祕書汪健在回答投資者提問時透露了全球首架正式交付的C919客機交付以及投運相關的計劃。

首架將交付

11月23日早8時到12時左右，註冊號爲B-001J的C919客機從上海浦東國際機場起飛，進行了超過三個小時的試飛。這也是這架飛機近期進行的包括地面滑行試驗以及試飛在內一系列測試工作的一部分。

與此前亮相不同之處在於，最近的測試工作中，這架新飛機已經褪去此前曾覆蓋機身的“僞裝”，以標準的東航塗裝公開示人。

根據目前流出的相關視頻和圖片資料顯示，B-001J除了純白底色無腰線，機身和垂尾分別有東航文字以及“凌燕”LOGO標識等顯著的東航機隊標準塗裝特徵之外，還有一些特別之處，比如機身前登機門後下方印章體的“全球首架”“The world‘s first C919’”彩繪，以及駕駛艙側面和尾部登機門後上方顯著的“C919”以及“COMAC C919”飛機型號標識。

顯然這架飛機就將是下月即將交付給東航的全球首架C919單通道幹線客機，這也是中國民用航空製造業在衝擊幹線飛機制造的又一個里程碑時刻。

爲最後交付而進行的相關準備工作也在“多線程”進行中，11月20日，C919試飛機隊中註冊號爲B-001F的原型機也進行了交付給東航之前的驗證試飛工作，從上海浦東機場飛抵揚州泰州國際機場，機上除了載有包括中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）試飛中心、客服中心等一批保障人員外，東航第一批C919飛行員也隨機參加了此次飛行。

在不久前剛剛結束的第十四屆中國航展上，中國商飛攜C919試飛機隊中的一架原型機參展，進行了多次飛行表演，再加上適航取證前後在全國多個機場進行高強度的航線驗證飛行，以及11月19日首次飛抵阿壩紅原機場進行高原機場驗證飛行，可以說在交付前的一系列活動已經開始“將氣氛逐漸烘托起來”。

而在航展期間，包括國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛簽署了300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單，這也使得C919官方確認的訂單總量超過千架。

去年3月，東航與中國商飛正式簽署了C919購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同。按照計劃，東航首批引進5架C919，成爲全球首家運營這個機型的航空公司。

根據東航的初步安排，該5架飛機引進後，將以上海爲主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。

據汪健在21日的溝通會上透露，東航結合中長期發展規劃，通過非公開發行股票募集資金，“擬投入105億元引進38架飛機，其中就包括4架C919和24架中國商飛出產的ARJ21-700支線噴氣式客機。”而這一舉措也表明東航“堅定支持國產大飛機國家戰略、助力國產大飛機產業集羣發展的重要舉措。”

仍存諸多挑戰

在開始交付乃至進入商業運營之後，C919就開始逐漸從研發階段過度至生產製造和運營保障的新階段，由於這款機型是採用中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子，在現階段以及未來相當長一個時期內，飛機的關鍵系統仍會有國外供應商提供零部件支持。

而在新冠疫情爆發近三年以來，包括波音和空客這樣的頂級航空製造企業在生產計劃進行全面調整之後，也依然會面臨供應鏈受影響而無法順利調升產能的問題，因此對於中國商飛這樣的“新兵”來說，其在供應鏈以及產能爬坡問題上也會面臨更多挑戰。

比較典型的一個問題就包括目前C919所使用的Leap-1C發動機，供應商是GE航空集團（下稱“GE航空”）與法國賽峯飛機發動機公司合資成立的CFM國際公司製造的產品，其與目前全球最先進的兩個單通道幹線系列機型波音737MAX和空客A320neo系列所使用的Leap發動機實際上“師出同門”。雖然C919也同時制定了國產發動機的路線圖，但至少目前看來現階段無法減少對進口產品的依賴。

那麼一個問題就在於，此前影響到全球飛機制造商的供應鏈問題也包括髮動機制造商領域，這是否會對C919造成影響？

按照GE中國總裁、GE航空大中華區總裁向偉明在不久前結束的第十四屆中國航展期間接受《華夏時報》記者採訪時的說法，“目前爲止，Leap系列發動機在全球其他一些地方會受到供應鏈問題的影響，主要是一些二三級供應商在疫情期間進行了裁員，目前在復工復產方面遇到比較大的挑戰，”但“對C919或者ARJ21機型的發動機交付沒有影響，主要一個原因就是這兩個機型量比較小，我們可以滿足中國商飛的需求。”

除了爲包括ARJ21和C919這些國產民機提供發動機之外，GE航空與中國航空工業集團成立的合資公司昂際航電同時也爲C919配備綜合模塊化航電系統。CFM國際還爲C919飛機提供包括短艙、反推等在內的整體推進系統解決方案。

除此之外，還有包括霍尼韋爾、伊頓以及柯林斯宇航等美國供應商都是中國商飛的重要供應商，但這些美國供應商在向中國航空製造企業提供零部件的同時，也一直受到美國《出口管制條例》嚴格管控，其中Leap-1C發動機一度面臨美國國內壓力要求停止向中國出口。

但這個問題似乎在未來一個時期內暫時不會對C919造成影響，根據向偉明在中國航展期間接受《華夏時報》透露的信息表明，“ARJ21和C919後面四年的出口許可都已經拿下，根據中國商飛未來四年的產能，一次性解決了這個問題。”

而根據接近中國商飛方面人士透露的信息顯示，在訂單總量過千，獲得適航許可並將開始交付運營的情況下，C919的產能提升計劃也已經開始醞釀。

在十四屆中國航展期間，中國商飛方面相關負責人在接受媒體採訪時表示，將在與航空公司進行充分交流之後，制定相應的產能計劃。