財聯社11月24日訊（記者 劉陽）作爲新能源汽車行業的兩大“頂流”，特斯拉和比亞迪相繼祭出的調價行爲牽動着主機廠的神經。

“目前，吉利汽車對新能源車型價格未進行調整。”11月24日，針對市場傳聞旗下新能源車型漲價的信息，有吉利汽車高層在進行闢謠的同時對記者坦言，“明年國補退出以及上游材料的上漲，對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響。”

隨後，傳聞中涉及的幾何、睿藍等品牌內部人士也均對此予以否認；而吉利控股集團副總裁楊學良則在其社交賬號上明確表示，“這是假消息”，“看來是需要成立新聞打假辦了”。

是日，一則吉利汽車《關於車型價格調整的說明》的圖片在網上流傳。根據上述圖片內容，吉利系三大新能源品牌包括吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車的官方指導價將上調，上調幅度爲2000元-6000元不等，具體車型的調價通知將另行發佈，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

“（昨日）比亞迪的調價行爲勢必對市場產生一定影響。”在業內人士看來，相比於兩年前，目前新能源汽車市場上新品牌、新產品倍出，車企間的市場份額爭奪也異常激烈。同時，新能源汽車補貼退出後，市場或將經歷短暫調整期，這對車企也是挑戰，“無論是特斯拉‘降’還是比亞迪‘漲’，只是車企面對今年年底及明年市場壓力的縮影。”

即將退出的新能源汽車補貼讓車企感受到來自明年的銷量壓力。財政部等四部委發佈的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，今年新能源汽車購置補貼政策於今年12月31日終止，在此之後上牌的車輛不再給予補貼。此外，上游原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到了整車廠。

“動力電池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的佔比超過40%甚至50%，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都要靠企業自身消化。”長安汽車董事長朱華榮曾表示。而對於業內此前普遍認爲“電池成本會在下半年逐步下降”的預測，蔚來汽車創始人、董事長李斌則在公司2022年三季度財報電話會上稱，“大家對電池成本的預期過於樂觀”。

“年底補貼退坡將‘卡死’一批車企，很多車企將被迫高端化，明年高端純電市場將更加擁擠，新能源行業集中度也會被迫提升。”中信建投證券首席汽車分析師程似騏在不久前的2022中國汽車論壇上表示，“上游供應鏈仍在持續施壓，明年所有車企都面臨一個戰略性選擇，是要銷量還是毛利率？”

數據顯示，今年10月國內乘用車市場零售量186.3萬輛，同比增長7.2%，環比下降4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達55.6萬輛，同比增長75.2%，但環比降9%。“銀十”成色不足，車企的銷量KPI壓力正在擴大。

“新能源汽車市場變化疊加車企競爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌。”前述業內人士認，價格調整主要還是根據市場供需進行，當前新能源車行業整體產能過剩， 向消費者轉移成本纔剛剛開始，“上游材料價格不斷攀升之下，失去購車補貼優惠政策扶持的新能源汽車銷量能否繼續快速增長，或將成爲擺在國內新能源車企面前的一道難題。”