來源：經濟參考報

儘管中國汽車“品牌向上”“高端化”的呼聲近年來不絕於耳，但當下似乎恰恰是高端化的最好時機。從這個角度來看，比亞迪在第300萬輛新能源汽車下線的同時發佈百萬級高端汽車品牌並非偶然。新能源汽車的快速發展和巨大潛力已經成爲中國汽車高端化的底氣和驅動力。

乘聯會發布的最新數據顯示，10月中國新能源乘用車批發銷量達到了67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增0.4%。乘聯會祕書長崔東樹指出，在燃油車車購稅減半政策下，中國新能源車不僅沒有受到影響，持續環比改善仍然超過預期。在中國新能源乘用車市場創歷史新高的同時，中國新能源車企的表現也可圈可點。根據乘聯會統計，在產品投放方面，隨着中國車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發新能源汽車銷量突破萬輛的企業有15家（環比持平，同比增加了8家），佔新能源乘用車總量84.6%。其中，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。新能源汽車生產的規模效益和生產成本正在經歷一升一降，中國新能源汽車產業已經進入加速增長的階段。

不僅是在國內市場，中國汽車在國際市場的認可度也越來越高。根據海關總署統計，今年前8個月中國汽車出口達191萬輛。這一數據已超越德國，僅次於日本，位居全球第二。受益於新能源技術快速發展及完善的汽車產業鏈優勢，中國車企產品影響力不斷提升，海外客戶認可度逐漸提高。中國汽車工業協會預測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛。在全球各國的社交媒體上，衆多海外車主、汽車博主也紛紛爲中國汽車“點贊”。一位新西蘭汽車博主在視頻平臺發佈了一段中國電動車的測評，讚揚了這款汽車的刀片電池技術，並表示中國品牌的汽車已經開始席捲汽車界。“中國汽車開始變得更有創造力，質量越來越好，也愈發講究細節。”汽車出口均價的大幅提升也是國際市場對中國汽車認可度提高的有力佐證：乘聯會數據顯示，今年8月中國汽車的出口均價已達到1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。

一方面是中國新能源汽車不斷集聚勢能，另一方面則是國外高端汽車品牌在新能源汽車時代的明顯疲軟。從今年整體情況來看，豪華車市場受疫情、供應鏈等因素影響，上半年出現了大幅下降，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）上半年銷量下降幅度均在20%以上。儘管ABB今年以來推出的電動車產品開始增多，但撬動市場需要一個過程。奔馳電動車系列不久前開始降價，寶馬和奧迪電動車的價格在終端也有着不小的優惠力度。從電動車這一領域表現來看，中國新能源汽車企業尤其是造車新勢力的優勢仍較爲明顯，蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價格就逼近50萬元，而對標ABB行政轎車的蔚來純電轎車ET7、中大型五座SUV ES7已經開始交付。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價進入到了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經上市，該車起售價在30萬元以上。懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《新能源汽車市場洞察報告（2022版）》顯示，新能源汽車品牌與傳統能源汽車豪華品牌產生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用和貼心的客戶服務，獲得了市場認可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實現了品牌定位的突破，並且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華品牌標杆產生了較強的競爭關係。此外，新能源汽車的發展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成爲新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨着造車新勢力品牌的持續向上、豪華品牌電動化戰略的實施，二者之間的競爭會越來越激烈。

當比亞迪坐實了新能源汽車全球市場銷量冠軍之位，並開啓進軍百萬豪車的高端化之路，這在業界無疑是一個強烈的信號：進軍高端汽車市場，不僅是比亞迪的進階之機，也將是在新能源汽車時代，中國車企做優做強的重要時機。