本文轉自：中國新聞網

下基層檢查，解宏權喜歡和船工多聊一聊。他說，這樣可以瞭解更多情況。楊文端攝編者按：每一個努力生活的中國人，都是最美的奮鬥者。也正是因爲億萬奮鬥者，纔有了今日之中國。十年，致敬每一個奮鬥的你。讓我們一起，踔厲奮發新時代，篤行不怠向未來。

中新網運城11月26日電 題：解宏權：守護黃河“擺渡人”安全的“海事人”

中新網記者 陸祁國

“一定要盯緊天快黑這段時間，認真做好視頻巡檢，決不允許任何船隻違規夜航。”解宏權走進值班室叮囑值班人員。

解宏權，山西省平陸縣地方海事服務中心負責人。9年來，他帶領該中心全體人員狠抓海事安全規範化管理，在117公里的黃河水面上寫出了連續9年“零事故”的“答卷”。

從海事“小白”到業務尖子的一年蛻變

黃河流經平陸縣境內的長度爲117公里，佔山西省的十分之一。因境內有三門峽和小浪底兩個庫區，水運條件得天獨厚，現有渡口11個，大型船隻12艘，小型船隻130多艘，系山西全省的水運大縣。

2013年，解宏權被組織任命爲平陸縣地方海事處處長。“對我個人來說，挑戰性還是很強的。”解宏權挑起這個擔子之前，沒有任何海事管理工作經驗，用現在的一個熱詞來說就是“小白”。

摸清底子、熟悉情況、掌握現狀。上任伊始，解宏權就帶領工作人員，對轄區117公里水面、11個渡口展開調研。

“他的調研很具體，所以很費時。”曾全程隨同調研的一名工作人員介紹，車輛行進期間，解宏權時不時要求停車，瞭解航道的所有資料；每到一個渡口，他都要查看各項安全管理制度，檢查船隻安全性能和設施器材，逐一與船隻的所有人、管理人座談。

如系小渡口，一天起早摸黑能完成一個渡口的調研；如系大渡口，至少需要兩天。一個月後完成調研時，解宏權的新筆記本已被用掉100多頁。

“調研是瞭解情況的手段，同時也是學習提升的最好機會。”針對調研發現的問題進行專題研究期間，有職工感慨：“這才一個月，解處長講的很多東西不僅專業，而且有些點子能讓我這老職工眼前一亮。”

發現一個問題，整改一個問題；分析一種現象，總結一個經驗；完善一項制度，固化一種模式。任職一年後，解宏權已成爲山西省地方海事系統的業務尖子。

9年來，平陸這個名不見經傳的小縣，地方海事監管工作引來了昆明市海事局等衆多同行單位參觀學習。

從被動走向主動的安全理念

繩子斷於細處，事故緣於疏忽。多年來的海事監管工作，讓解宏權深刻認識到一點：海事安全僅靠監管部門發力是遠遠不夠的，必須讓航運企業和船主意識到安全生產的極端重要性，主動履行其主體責任，纔是治根之本。

爲此，解宏權通過“碼頭、船頭、人頭”三個途徑，力推“主動安全”理念。即：讓航運企業負責人和船主主動作爲，把每一項安全制度記在心裏、落在實處。

在碼頭管理上，解宏權多方協調資金，於2014年在所有渡口安裝科技監控平臺，確保海事人員可以24小時對每個渡口進行視頻巡檢。對於巡檢發現的個別船隻違規夜航行爲，工作人員必須即時制止，確保此類隱患可以完全消除在事故之前。

在船頭管理上，要求企業和船主對船舶實行“十天一小檢、一月一大查、一季一定修”。對臨時發現的船體破損、機械故障，哪怕再小也要及時排除，絕不允許船舶帶病運行。同時，落實“車輛上下船期間禁止無關人員乘坐”“行船期間所有人必須穿着救生衣”要求。

在“人頭”管理上，要求船上的適任工作人員必須執證上崗，每年對船員進行兩次“脫產關門”安全培訓、考覈。每次培訓所涉及的課程、授課人、警示案例，都由他逐一把關。

“簡單的事情重複做，就是專家；重複的事情用心做，纔可能成爲贏家。”解宏權說，海事安全沒有捷徑可走，惟有腳踏實地、持之以恆把每個安全細節做好、做實、做到位。

爲黃河沿線居民送上“安全閥”

連續9年實現航運“零事故”的同時，解宏權針對偶有發生的黃河沿線居民溺水事故，帶領海事人員走進學校、村莊、企業，通過身邊案例講述，警示居民不要冒險下河游泳、撈魚。

黃河平陸縣茅津渡下游約200米處，曾發生一起年輕人酒後不慎溺水意外，同伴相救期間又遭溺水。

“大家多辛苦一下，下基層的時候順便到黃河沿線村莊、學校、企業開展一些針對性的警示宣傳教育。”根據解宏權要求，平陸縣地方海事服務中心堅持開展防溺水宣傳。

“你們講的案例之所以能觸動人心，關鍵在於都是用身邊的事警示身邊的人，提出的防溺水措施很接地氣。”平陸縣三門鎮嶽莊村村委會負責人評價，這個措施相當於給黃河沿線村民送上了至關重要的“安全閥”。

“既然選擇了詩與遠方，那就必須風雨兼程。”解宏權說，只要勇毅前行，117公里的黃河水域也會長出“詩與遠方”。(完)(中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金資助支持)