本文轉自：新華社

新華社客戶端上海11月25日電（記者 周蕊）未來的汽車什麼樣？電氣化、網絡化、智能化，這意味着主機廠需要從傳統的汽車製造商，快速轉型成爲“新能源體系的全能者”。作爲百年車企美國通用汽車在國內的合資企業——上汽通用汽車積極擁抱智能網聯和電動化的浪潮，正在發力“未來汽車”。

11月22日，上汽通用宣佈將加大電動化智能化戰略投入。（受訪對象提供）

新試驗室、新工廠、新技術，主流合資車企發力“未來汽車”

新試驗室、新工廠、新技術，過去的一年多里，上汽通用持續發力，逐步成爲“新能源體系的全能者”——具備從研發、設計、工程、製造到供應鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車總經理王永清說，到2025年，上汽通用在電動化、智能網聯化等新技術領域的總投入將達700億元。

走進最新掛牌的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心智能系統及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進行研發、驗證等工作。比起大家印象中的汽車試驗室，這裏更像“互聯網大廠”，智能駕駛、互聯繫統等不少代表着汽車智能化水平的研發都可以在雲端的協同中完成。

由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統，會在這裏完成“中國化”的“學習過程”，根據中國客戶的使用場景、功能需求和互聯生態環境做出本土化的標定和優化，打造更符合中國消費者需求的車聯功能和雲端服務。

“隨着軟件定義汽車時代的到來，汽車正在從機械化的產品，變得更加智能化和網聯網，我們不僅需要對網絡安全進行驗證，還對車身電子、互聯繫統等進行全面的測試，通過場景模擬方式，現在，在試驗室的臺架裏就能實現智能駕駛相關的驗證工作。”泛亞電子開發驗證中心智能網聯驗證及工具開發工程師時宇博說。

去年3月，位於上海的泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和位於安徽廣德的電池安全試驗室同步“亮相”，新能源車型核心“三電”零部件的主要試驗驗證項目在這裏完成。

泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓裏的電池性能試驗。（受訪對象提供）

“試驗大樓按照通用汽車試驗室最高標準和流程體系建設，電池系統模擬全球最嚴苛道路狀況和極端環境因素等，充分預留了下一代項目的試驗升級和擴展能力。”泛亞汽車技術中心新能源試驗室工程師許科說，這裏的電池振動測試系統測試標準遠超國標，振動時長爲國標3倍，振動頻率爲國標5倍。

在兩座新試驗室的不遠處，去年底投產的上汽通用奧特能超級工廠裏，一個個帶有全球首創的可無線通訊功能的電池包正從生產線上“跑下來”。

“機器人比工人多”，這樣的畫面在奧特能超級工廠車間隨處可見。在奧特能超級工廠裏，電池生產過程中的塗膠、合蓋等工藝100%由基於數字孿生技術的機器人自動完成。設備加工方案在設計初期，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數進行了數百次虛擬仿真，生產時將仿真運行後的最優程序輸出到現場設備，並配合3D視覺手段進行多重質量保證，全系統由此實現測量精度小於0.1mm，也就是精細到“約爲一根頭髮絲的直徑”。

同時，奧特能超級工廠的電池包組裝過程中，還採用了超聲波定位擰緊技術，通過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質量。擰緊過程中100%監控擰緊扭矩及角度，並將擰緊信息上傳至IT系統，使每一個電池裝配環節的數據均可追溯、可查詢。

投建新試驗室、新工廠的同時，上汽通用汽車還將引入新的技術。

高速公路上的分道限速如何讓汽車更好識別與學習？通過隧道時如何彌補GPS信號不足帶來的問題？……上汽通用汽車全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統將在2023年初以OTA遠程升級的方式首次搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌車型上，爲中國用戶帶來更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗。

上汽通用汽車未來不僅會對Super Cruise這一超級輔助駕駛系統持續以OTA方式進行升級，同時也會引入更高階的智能駕駛功能，提供更豐富的使用場景，實現領航輔助、記憶泊車等功能。

要先進，更要可靠的先進

是打造“跑”在互聯網上的“大手機”，還是讓汽車“更聰明”？不同汽車廠商對智能網聯時代的汽車未來有着不同的洞察。

“我們要積極擁抱智能網聯和電動化的浪潮，但汽車製造並非‘短跑’，而是‘長跑’。和手機不同的是，汽車的使用壽命更長，而且對安全性的要求也很高，更需要前瞻性的視野和對安全的高要求。”王永清說，汽車製造要先進，更要“可靠的先進”。

上汽通用是這麼說的，也是這麼做的。爲了實現“可靠的先進”，上汽通用進行了大量的產業鏈上下游佈局，包含搭建完整的電動化體系，擁有完整、嚴謹的研發以及試驗驗證體系，及高質量的大規模生產能力。

上汽通用汽車上海金橋奧特能超級工廠。（受訪對象提供）

在奧特能超級工廠，電池就在變得更智能、更安全、更性能。奧特能電池系統在超級工廠內要經歷4道泄漏測試、2道電性能測試、4道IT系統比對檢測，以及數百道視覺系統及傳感器系統檢測後，才能合格下線。

奧特能超級工廠生產的電池採用了業內首創的無線通信技術。這不僅意味着電池包減少了90%的線束，提升了電池包的空間利用率，還帶來了生產安全性和使用安全性的提升。

當電池模組上線時，系統通過視覺“讀碼”獲取模組出廠信息，同時，還採用無線通信技術來檢測電池模組信息，自動完成電芯壓差、模組溫度、無線通信部件的聯通性等參數的判斷，可在模組安裝前預知質量問題，減少傳統電池模組測試接頭插拔帶來的零件損傷。

而在使用環節，無線通信也將帶來安全性能的提升。“電池與車輛交互的無線選擇的是一個特別的頻段，具有高可靠性，同時還會在信號遇到干擾時自動跳頻、切換通道。在無線情況下，當有某個特定的電池模組出現熱失控並導致通訊失效時，失效模組周邊的無線通訊管理單元依然可以保持與車輛‘大腦’的通訊，主動喚醒電池管理模塊進行急速冷卻，實現全天候無死角的熱失控監測。”泛亞汽車技術中心驅動系統執行副總監尹建民說。

在奧特能超級工廠的電池包電性能測試項目中，生產系統還可以模擬電池包在整車上的真實運行工況進行充放電，對溫度變化、電流和電壓數據等進行採集和判斷，測點內容高達到3000條。

值得注意的是，無線通訊還意味着電池也能更方便地上“雲”。“車-雲”兩端相結合的電池健康智能監測系統支持車端實時熱失控監測和雲端熱失控預警。基於電池全生命週期數據，雲端數據平臺可以通過AI 融合多重機理特徵構建電池健康評估模型，並經過海量數據訓練，多維度綜合評估電池健康狀態，防患於未然，帶來更主動、更智能的電池風險預防管理。

整車的生產中，同樣體現出“可靠的先進性”。上汽通用凱迪拉克工廠是上海第一批智能工廠，也被業界視爲柔性製造和智能製造的標杆。作爲中國首座全以太網工廠，在這裏，有上千臺機器人與工人一起協作生產，“每打一個螺絲釘”都能被“雲端”記錄下來。從2016年投產到2022年10月底，六年多來，工廠累計生產約126萬輛整車，累計產值2758億元。

“今年在上海疫情封控期間，我們實現了凱迪拉克LYRIQ銳歌首臺預生產車下線。相比已經充分磨合的量產產線，試生產時，團隊更需要克服重重困難，才能完成試驗證的全鏈路流程，在多方協力下，銳歌首款量產車型在今年9月交付用戶。”上汽通用凱迪拉克工廠生產啓動高級經理儷亦非說。

中美合作，1+1＞2

從曾經汽車工業的“追隨者”，到現在新能源汽車領域的“領跑者”，這些年來，中國汽車工業逐步強起來。作爲中美合作典範的上汽通用汽車，更是從上個世紀的“向美國學”，走向“輸出中國智慧”。

22日晚間，基於奧特能全球電動平臺的雪佛蘭FNR-XE純電概念車在上海實現了“全球首秀”。從今年9月，基於奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啓交付後，未來五年，預計上汽通用將實現超過10款國產奧特能平臺純電汽車的落地。

上汽通用基於奧特能平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌。（受訪對象提供）

作爲美國通用汽車面對新能源汽車時代的“答案”，奧特能平臺的研發過程中，融合了不少來自中國研發團隊的智慧。

“奧特能的開發過程中，我們中國團隊克服疫情的困難，在美國常駐研發了一年多。”泛亞汽車技術中心電池開發高級工程師吉英亮說，中國的新能源汽車全球領先，這不僅體現在市場規模、轉型速度，其實也體現在標準，部分中國國標、上海地標的要求高於全世界，甚至有些驗證項目是獨創的，這就給爲全球市場開發的奧特能平臺提出了更高的要求。

吉英亮說，以熱失控項目爲例，北美市場之前並沒有這一項目的標準要求。爲了能滿足國標的相關要求，中國團隊聯合本土供應商爲中國市場做電芯配方設計時，先從元素週期表中篩選了8種可能的材料，然後再在其中選出3種做出原型進行比較試驗，優中選優，僅這一項目就花了半年多時間。除此之外，中國市場對車雲協同走在全球前列，實時雲端管理的相關經驗也被應用到了奧特能平臺中，“最終研發的專屬電芯配方具備高熱穩定、低衰減、長壽命的優勢”。

“和以前全球整車平臺開發什麼、我們就生產什麼不同的是，中國團隊的深度參與意味着中國的優質零部件供應商也有機會加入全球的產業鏈集羣中。”尹建民說，由於對安全性要求極高，全球採購、全球驗證、全球供貨的汽車零部件產業鏈曾經相對封閉，而現在，通過運用高度本地化的業務鏈體系，上汽通用汽車實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化採購。

即將在年底前投產的武漢奧特能超級工廠同樣是中美合作結出的豐碩成果。“中國工廠不再是全球體系中的‘補充’，正在成爲研發和製造的核心之地。武漢奧特能超級工廠這裏生產的電驅將會出口北美在內的全球市場。”王永清說，“中國智造”的實力正在被全球認可。