小米造車的進展在近期遭到質疑。

日前據電廠報道，小米汽車的開發項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降。有高級別員工表示，“本身該交付的內容就不多，現在還會因爲交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”

11月初，外界也曾有傳聞稱小米造車被叫停。小米方面人士當時表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。

自去年3月宣佈造車以來，小米爲之投入了鉅額資金。11月23日，小米集團公佈第三季度財報，智能電動汽車等創新業務投入爲8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業務已累計投入18.65億元。

小米集團總裁王翔在財報會議上表示，對於小米汽車實現2024年正式量產的目標，公司進展非常順利。目前小米在造車上投資的效率和規模對於集團不會構成重大影響。

小米的自動駕駛能力，是此次造車進程遭受質疑的另一大關鍵。據電廠報道，由於前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產品缺乏信心。同時，一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬於上海團隊，而上海是小米整車、三電系統以及底盤等業務部門的所在地。

自動駕駛能力正逐漸成爲各品牌電動車的核心差異之一，想要打破既有的市場格局其不失爲一種選擇。這也是小米造車項目重點投入的領域。雷軍在今年8月的年度演講中透露，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經組建了500人規模的團隊，計劃到今年底擴張到600人，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

在小米的投資版圖中，關於自動駕駛的投資也佔據了極高的比重。據國金證券統計，早在2021年9月底，小米投資佈局有關智能汽車領域的企業就達62家，其中智能駕駛領域爲17家。

但硬幣的另一面是自動駕駛遙遠的落地時間，有業內人士曾表示，其規模化的商業化應用或在2030年。

在新能源汽車的風口下，越來越多互聯網及汽車行業相關人士挑頭造車，伴隨着電動車供應鏈的成熟，造車的門檻正在變低，集度、自遊家都是最近幾年才才成立的品牌。不過，這並不意味着所有造車項目都能一帆風順地往前推進，尤其是在自動駕駛開發方面。

蘋果自2014年正式啓動名爲“泰坦計劃（Project Titan）”的造車項目，八年過去該項目依然沒有汽車產品問世。彭博社2021年報道稱，蘋果正在加快該項目的工作，目標是具有完全自動駕駛功能的電動汽車。

今年3月，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter表示，蘋果Apple Car項目團隊已解散了一段時間。如果要在2025年年實現Apple Car量產目標，需要在未來3到6個月內完成團隊重組。在此之前，蘋果就被曝出多名自動駕駛團隊高管離職，是蘋果汽車離職的重災區。

如今，小米也遇上了自己的難題。這家跨界造車的手機巨頭被外界給予厚望，被認爲是最有可能挑戰“蔚小理”座次的公司之一。但和智能手機早期的情況一樣，電動車也正處於快速的迭代節奏當中，一步慢步步慢，而小米汽車入場的時間並不算早。在諸多不順下，小米汽車2024年量產的目標似乎也有了更多不確定性。