本报记者 路炳阳 北京报道

成渝中线高铁11月28日开工建设。新建成渝中线铁路(含十陵南站)四川段授标暨进场工作会议(以下简称“进场会”)当日在成都举行,会上宣布了上述消息。

中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)也于同日公布了上述消息,并称成渝中线高铁设计时速350公里,在部分区段预留进一步提速条件。

成渝中线高铁可行性研究报告于2021年8月获得批复。报告显示,成渝中线设计时速350公里,其中大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径,引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。上述报告均未提及预留进一步提速条件细节内容。

不过,四川省公共资源交易信息网2021年1月公布的《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》(以下简称“《报告》”)透露了成渝中线高铁预留进一步提速条件的详细信息。

《报告》称,成渝中线高铁正线数目为双线,设计速度350公里/小时、预留400公里/小时。成渝中线高铁成为中国首条预留提速400公里/小时条件的高速铁路,这也正是成渝中线高铁备受关注的原因。

就成渝中线高铁预留提速400公里/小时条件,中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院”)全资子公司铁科院(北京)工程咨询有限公司总经理于鑫在“进场会”上发言也称,要结合铁科院承担的国家重大科研项目“时速400公里高速铁路线路基础设施关键技术”及“时速400公里高速列车工程化技术研究与CR450高速动车组研制”,研究时速400公里条件下基于高速行车性能的路基、简支箱梁和路桥过渡段优化技术,以及线路噪声特性、线路结构振动特性及控制技术;建立满足时速400公里运营需求的CR450高速动车组顶层指标及技术体系。

成渝中线高铁基建项目预留提速条件,装备项目方面高速动车组也要与之配套,就此,国铁集团2021年1月宣布开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”,研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

2022年4月21日,在济南至郑州高铁濮阳至郑州段上,由中国中车股份有限公司(601766.SH,以下简称“中国中车”)旗下长春轨道客车股份有限公司(以下简称“中车长客”)和中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)分别制造的,两列新型复兴号高速综合检测列车,实现了明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里试验验证,创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录(详见“中国经营网”2022年4月23日报道《复兴号检测车跑出时速435公里再创纪录 CR450工程全面展开》)。

国铁集团表示,试验的成功完成标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开,将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领,也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。

国铁集团称,CR450动车组研制先期试验,分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验,获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据,探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。

上述两列复兴号高速综合检测列车,是基于京张高铁智能动车组研制的。该车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术,由4辆动车和4辆拖车组成,增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性。国铁集团称,该车整体性能达到世界领先水平,填补了国内多项技术空白。

就成渝中线高铁预留提速,时任中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在2020年11月9日举行的世界交通运输大会上表示,未来高速铁路要进行科技创新,重点就是以成渝中线高铁为试点,推进中国铁路现代化,进行更高速度铁路装备的科研,包括时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新(详见“中国经营网”2020年12月9日报道《成渝中线高铁将获批 时速400公里动车组研制提上日程》)。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起,向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区,四川省资阳市、成都市,引入成都枢纽成都站,正线全长292公里,建设工期5年。

成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分,线路位于已开通运营的成都至重庆高铁和成都至遂宁至重庆铁路中间,路网地位十分重要。项目建成后,将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通,推动成渝地区路网结构更加完善,成渝两地旅行时间进一步压缩,对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局,具有十分重要的意义。

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